《投資者報》記者 孔俊彬

　　1月13日至16日的昌河汽車工人罷工事件，將昌河汽車和中國長安推向輿論的風口浪尖，2月7日，在位於江西省景德鎮市新廠東路208號的昌河汽車辦公大樓內，昌河汽車公關處負責人接受了《投資者報》記者的獨家專訪，首度回應了昌河汽車工人罷工事件，稱長安汽車“違背承諾”，這次事件讓雙方都“很傷感情”。

　　對於外界昌河汽車要脫離長安獨立的傳言，昌河汽車方面明確表示：“不可能。”目前，昌河汽車總經理職位尚未落定，未來的發展、新車型的推廣、年度目標等，一切尚屬未知。現在最重要的工作是重建管理層、提升銷量，恢復經銷商的信心。

　　罷工緣于對長安失去信任

　　1月13日，傳言稱昌河鈴木資質將被轉移給長安馬自達，該公司僅保留合肥商用車項目，九江和景德鎮工廠都將成為僅生産零部件的工廠。當天下午，昌河鈴木車間工人便罷工，晚間便有五六百人聚集到昌河汽車辦公大樓向領導層“討個説法”。

　　針對昌河鈴木資質被取消後的影響，中國長安和昌河汽車各執一詞。中國長安方面表示，昌河汽車仍具有另一個整車生産資質，對企業和工人均沒有影響。

　　然而，昌河汽車則提出不同意見。“失去整車生産資質就意味著失去了準生證，景德鎮基地將失去獨立的基地資質，淪為合肥昌河的代工廠。此外，也會産生工商變更，還會影響經銷商和消費者對企業的信心等一系列問題。”

　　在2009年之前，長安集團與昌河汽車分別屬於中國兵器裝備集團公司(下稱“兵裝集團”)、中國航空工業集團公司(下稱“中航工業”)。2009年中航工業將進行重組，以中航工業持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力等資産入股新長安集團，佔23%的股份；兵裝集團在新長安中持股77%，昌河汽車和哈飛汽車成為長安集團的全資子公司。

　　在2009年11月重組時，中國長安徐留平公開對昌河汽車領導層許諾，重組後“六個不變”，主要是指經營班子不變、管理層不變、職工隊伍保持不變、薪酬待遇不變、供應體系不變、品牌和渠道不變。

　　“既然答應了不變，為何要登出昌河鈴木的生産資質？為何提前沒有和職工代表大會商量？經銷商大會上為何不宣佈？為何當時不向昌河解釋清楚？”昌河汽車公關處負責人對《投資者報》記者説。

　　隨著事態的不斷擴大，升級為中國長安委任的昌河汽車總經理李黎被打，引起中國長安在昌河的管理團隊集體“撤離”，昌河汽車陷入工廠罷工、管理層懸空的形勢。由於轉移昌河鈴木生産資質意味著工商和稅務管理的變更，景德鎮市委、市政府和江西省省委、省政府都力促保持昌河汽車現有格局。

　　1月16日，在中國長安與景德鎮市政府聯合發表聲明，承諾維持昌河汽車公司目前格局和發展現狀不變，關係到昌河汽車公司發展的重大事項，中國長安集團將徵求江西省委、省政府和景德鎮市委、市政府的意見，在通過職工代表大會後才正式作出決策。

　　2月2日，中國長安公開表態，加大對昌河汽車的投入，新總經理由昌河內部産生、維持現有格局不變等。然而，昌河汽車銷售公司人員對《投資者報》記者表示：“之前不也承諾了嗎？”言談中透露出對中國長安的不信任。

　　對於此前昌河汽車為何低調不公開表態，昌河汽車公關處處長王樹紅表示：“還不如踏實多賣幾輛車。”

　　昌河不可能脫離長安

　　針對昌河欲脫離長安獨立的傳言，昌河汽車公關處處長王樹紅明確表態：“這不可能！昌河汽車的資産關係複雜，國資委劃撥給長安汽車的，不可能獨立出去。”

　　資深汽車行業評論員張志勇也告訴記者：“昌河汽車不可能脫離長安，兩者的控股股東兵裝集團和中航工業資産不可能重新劃撥資産！”

　　在昌河汽車辦公大樓內，昌河汽車員工告訴記者，在整合之前，中航工業尚未實現航空和汽車産業的剝離，昌河汽車的上級公司是昌河飛機工業公司。即使到現在，這座大樓的資産還是屬於昌河飛機的，在供電、供水方面昌河汽車和昌河飛機也在共有，景德鎮工廠的部分土地等仍歸屬於昌河飛機。

　　張志勇向記者提出，從昌河汽車的發展來看，獨立也不是明智的選擇。

　　數據顯示，自從昌河汽車融入中國長安後，經營業績明顯提升。2009年昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，2010年年底凈資産為負2.37億元，2009年和2010年共清理入賬歷史潛虧3.9億元。而到了2011年，據中國長安初步預測昌河汽車盈利118萬元。而對於昌河汽車今年的業績目標，長安汽車提出了盈利1億元的目標。

　　無論是罷工事件還是毆打長安派來的總經理，王樹紅都稱這種交鋒“很傷感情”。同時，也有業內人透露，這會加劇昌河對中國長安的不信任。

　　昌河汽車公關處的曹文傑對記者表示：“目前從長安獨立出來，對昌河汽車沒有任何好處，因為就經銷商而言，任何的動蕩都使他們對公司抱有觀望態度。”

　　雖然昌河並不太可能脫離長安獨立，但雙方的“奪權”仍在持續。最明顯的體現就是對昌河汽車的管理權爭奪。中國長安雖然同意總經理由昌河內部産生，但卻表示不會放棄對昌河汽車的管理權。昌河汽車在經歷了罷工事件後，對於“自理”的渴望明顯。

　　談及本次罷工對昌河汽車的影響，王樹紅坦率地做出了回答：“銷量受影響，車發不出去，經銷商和消費者慌亂，於是産生觀望心理，不知道企業走向何方。”

　　記者獲悉，昌河汽車目前在全國有1000多家經銷商，經銷商團隊達到約2萬人，還有一、二、三級配套廠商和聯合配套商。將整個上下游産業鏈都算上昌河汽車有10萬大軍。至於如何儘快恢復經銷商對企業的信心，王樹紅笑著用一句話進行了概括：“想法造好車、多賣車！”■