除業績外，公司2011年高層大換血也令投資者擔憂　

　　在航運業整體蕭條的現今，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓産能過剩的問題越發突出。目前，已有中小造船廠宣告破産，有業內人士預計，最終將有30%的中小船廠出局。

　　中船股份證券部門人士向《證券日報》記者表示，公司並不生産整船，只是提供零配件。目前，船廠零配件的訂單有所減少，但還沒有出現拖欠款項的情況。

　　將有30%船廠出局

　　根據中國船舶工業行業協會最新披露的數據，2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有三分之一企業沒接到訂單。

　　機構最新報告指出，由於缺少訂單，部分企業已經陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年一季度已無開工船舶。預計新增運力的減緩要到2014年船舶交付訂單減少才會出現。

　　浙江一家船舶企業經理表示：“很多船東對新訂船舶的預付款比例開始大幅下降，對要接收的新船也開始以各種理由要求延遲交船、更改船型或者延期付款。部分船廠已出現歇業跡象，承受更多‘交船難，盈利難’的壓力。”

　　據報道，因為航運市場的極度低迷，一些中小船廠已經傳出倒閉消息。2011年10月，寧波的兩家地方船廠“恒富船業”“藍天造船”被依法宣告破産，舟山恒宇造船也進入破産重整程序。

　　浙江台州船舶工業協會秘書長金文林表示，一些中小船廠已經頂不住了。“去年我們這裡100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年。”

　　上海市造船工程學會理事長張聖坤表示，受到國際金融危機和國內産能過剩的雙重打擊，2012將是中國造船業最艱難的一年。

　　中船股份欲轉向其它主業

　　受到航運業低迷的影響，造船業的訂單也開始難以支撐，作為生産船舶配件的中船股份也間接受到了影響。在這種情況下，中船股份開始將重心偏移至另外兩個主業，以便自保。

　　中船股份證券部門人士稱，公司除生産零配件這一主業外，還有鋼結構和機械製造兩大主業，在零配件業務不景氣的時候，公司將會轉向另外兩個主業的發展。

　　據記者調查，中船股份的三項主營業務中，船舶配件佔比高達76.97%。可見，公司在短時間內並無法擺脫船舶配件對公司業績的影響，即使要轉變經營策略，也需要較長的時間才能有效果。

　　除了對業績的擔憂外，中船股份在2011年高層的大換血也令投資者擔憂。去年5月份，中船股份包括董事長在內的四名高管辭職，對於上述高管的辭職原因，公告中均表述為“因工作原因”。此外，早在去年3月29日，中船股份副總經理丁仲全便提出辭職。當時對其辭職原因表述為“因年齡原因”。