經歷了2011年的慘澹，2012年全球造船業前景如何？業內人士均表示，造船行業景氣度不容樂觀，行業蕭條趨勢難以逆轉，未來2-3年會有大量船企面臨倒閉退市，全球造船業進入“危險期”。

　　去年新船訂單量創新低

　　象徵國際幹散貨運價水平的BDI指數日前創出651點的新低，跌破2008年金融危機爆發時的663點。而航運市場的低迷，令造船業接單難的問題更加凸顯，一些手持訂單消耗殆盡的小船廠陷入“無單可造”的窘境，面臨倒閉退市的厄運。

　　國際航運業獨立諮詢公司Clarkson日前公佈的統計數據顯示，2011年全球造船訂單總量為5896艘，達2006年以來最低值，總價值3367億美元，而當年全球新簽造船訂單量為1214艘，比2010年下降48%。船廠完工量為2489艘，為創紀錄的1.513億DWT(載重噸)。Clarkson指出，2011年可能是本輪造船週期的頂峰，目前還沒有2014年之後交付的新造船訂單，現有訂單也越來越多地面臨延期和取消的危險。

　　全球造船業進入“危險期”

　　今年年初，BDI指數保持在1700點左右，僅一個多月的時間裏，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農曆春節的影響，跌幅接近70%，加之歐債危機導致需求不足和航運業動力過剩，使航運市場供求關係進一步惡化。航運業遭受重創，導致船東取消訂單，造船企業新接訂單減少問題更加嚴重。

　　據中國船舶工業行業協會透露，目前造船完工量已經連續12個月超過同期新接訂單量，在統計範圍內的船廠中，1/3的企業沒有接到訂單。加之目前交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，造成造船行業的主要經濟指標出現下滑，在以往“交船難、接單難”之後必須接受“盈利難”的挑戰。

　　有業內專家預測，2012年世界新船訂造量約為7000萬-8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，船舶製造業供需失衡的狀況將更加嚴重，並且新船價格可能繼續下滑，預計船舶工業盈利難的問題將更加突出。中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜對記者直言：“2012年造船行業的形勢可能比2011年更加嚴峻。”

　　中國船企面臨破産潮

　　在全球造船業不景氣的背景下，中國在新接訂單量、手持訂單量和建造量這三大指標上超越韓國成為世界第一。但是業內人士仍表示，儘管我國造船産能世界領先，但是高端製造能力不足問題嚴重，將有大量船企面臨被淘汰。

　　日前，中船集團公司總經理譚作鈞接受媒體採訪時表示，今年是決定船企生死的關鍵期，因為中國的造船企業大多數是中小企業，投資不多，設施也比較簡陋，是在造船企業高峰期時盲目進入造船領域，現在這個市場低迷後也會選擇退出。而這部分企業並不具備市場競爭力，可能連重組的價值都不具備，未來2-3年，國內將有50%船企面臨被淘汰。

　　對於50%的淘汰率，包張靜認為，這一數據雖是個人判斷，但也算一個臨近程度，目前造船業産能過剩問題嚴重，僅中國的産能就可以滿足全球造船需求，所以有一半的産能空置，很多船企因無訂單必定會退出。“退出比例將由經濟走勢決定，如果經濟形勢進一步惡化，可能會有更多的船企退市。”