科技群英譜

　　一個巴掌大的紅色挂鎖扣在了集裝箱的門栓上。這個看似不起眼的小鎖，蘊含著上海國際港務（集團）股份有限公司教授級高工、全國勞模包起帆的心血和智慧；這個看似不起眼的小鎖，鎖定了一條將中國擁有自主知識産權的創新成果升格為國際標準的道路。

　　這條路，沒有前人的腳印。儘管中國已是集裝箱港口吞吐量及海運量世界第一大國，卻缺少一個由中國人領銜制定的國際標準。

　　“標準的競爭是將創新成果變為遊戲規則的競爭，中國走向國際標準制定的舞臺是大勢所趨。”讓“中國之音”在國際舞臺發聲，是包起帆10年來一直瞄準的箭靶。

　　他的夢想在去年年末剛剛得以實現。由其領銜研製的《ISO18186：2011集裝箱—RFID貨運標簽系統》國際標準經國際標準化組織（ISO）的最後一輪投票終獲通過，在日內瓦正式頒布。

　　“只有經歷過的人才會知道它的艱難。”昔日的“抓斗大王”感慨道。

　　如履薄冰，誓拿遊戲規則制定權

　　“最近20年，我一直在致力於把信息化納入傳統的港口，給物流插上信息化的翅膀，這次電子標簽的成功，是我們在這個階段的一個新成果。”包起帆説。

　　那把紅色挂鎖便是包起帆團隊自主研製的集裝箱電子標簽。猶如飛機的黑匣子，它記錄了集裝箱幾乎所有的信息。借由無限射頻識別技術，電子標簽在集裝箱運輸過程中的每一環節都會自動記錄到達時間、地點及其安全狀況。通過手機或互聯網，貨主、港口、船公司、海關等相關各方可以實時掌控集裝箱的動態。

　　“集裝箱電子標簽技術對於降低物流成本，提高物流透明度起到了關鍵作用。現代物流迫切需要這些現代信息技術提升物流服務水平。”包起帆研發的這把“電子鎖”在第105屆巴黎國際發明展覽會上，受到了當時評委會主席的高度評價，認為其“將引發一場改變人類運輸方式的革命”。

　　事實上，技術上的突破並沒有讓包起帆過分欣喜。他心裏盤算著的，不僅僅是要掀起一場物流方式的信息化革新，更是要實現中國在制定航運國際標準上的“零突破”。

　　“集裝箱物流的大發展是經濟全球化的産物，沒有國際標準的推動，創新成果在國際上就無法得到普遍應用。”包起帆清晰地認識到技術是可以被複製的，而掌握了標準的制定就等同於為國家贏得了在國際航運界的話語權。

　　包起帆沿著這條路邁出了堅定的步伐，隨即感受到的卻是一陣徹骨的冰涼。由上海港起草的提案，經國家標準化管理委員會審查後代表中國于2008年6月第一次提交至ISO。按照規定，制定國際標準需要有5個以上國家願意共同參與。“開始只有俄羅斯投了贊成票，其他國家都投了反對票，不願和我們一起搞。”包起帆回憶道。

　　國際標準的制定有著相當規範的程序和要求。對於初來乍到的包起帆來講，實在不比平日幹著的港務工作來的熟稔。每一個標準制定委員會中都有著一大批該領域的資深專家，代表著各自國家的利益群體，而包起帆領銜的中國團隊需要與他們進行力量的博弈。

　　口頭介紹無法打動專家們的心，包起帆和團隊索性將委員會的全部專家請到上海，一連幾天帶他們前往外高橋碼頭考察，親身感受電子標簽的實際運用情況。這一做法的效應在隔年ISO重啟“投票窗口”後得以顯現。經補充與修訂，中國提出的國際標準提案獲得通過。這一次，包括美國、法國等在內的8個國家表示願意參與標準的制定，包起帆被任命負責該標準的起草工作。

　　在巴黎會議、華盛頓會議、聖地亞哥會議上，標準草案從認識、否定、再認識，被逐漸理解、不斷完善。

　　意料之外的是，鋻於電子標簽技術的快速發展及市場需求，2010年3月，ISO決定先將電子標簽技術作為國際公共規範發佈。這意味著中方的提案成為了被世界使用的“準國際標準”，一下子使包起帆站在了離他的夢想僅一步之遙的位置。

　　“目前與我們相關的集裝箱電子標簽系統的標準在國外還沒有，而這一項目又代表了世界集裝箱運輸的未來，是今後各國同行的必爭之地。如果拿下標準，我們就佔領了制高點。”

　　包起帆曾如是説。這個他日夜念及的願景最終成真，中國人開始觸摸到那個長期把持于歐美國家手中的“遊戲規則”制定權。“這是在物流和物聯網領域第一個由中國人&&、領銜制定的國際標準！”自豪之情洋溢在包起帆的目光中。為中國爭奪國際“話語權”的這一役，他們勝得漂亮。

　　創新，釋放平凡崗位的非凡力量

　　“這項技術創新能夠被評為國際標準，説明咱們工人有力量，有智慧。中國從製造大國走向創新強國的過程中，職工同樣可以發揮巨大的作用。”

　　從一名碼頭工人的小改小革做起，已是教授級高工的包起帆去年從服務了逾半生的工作崗位上退了下來。但他的工作並未結束，像這樣的國際標準他還在參與制定。“要把我沒做完的事情繼續做完，我想把自己這些年的創新經驗、教訓傳授給別人。”

　　他口中沒有完成的工作還包括了對電子標簽國際標準的推動實施。“做成國際標準不是我的最終目的，這只不過是一個階段性成果。”包起帆及其團隊不會在目前的勝利節點過分停留，“讓它真正為國家創造價值、創造效益，才是我的目的。”

　　與之前説服國外專家一樣，這同樣需要鍥而不捨的精神。對於創新力旺盛的包起帆來説，不為人認同與理解是創新的最大難處。將創新成果轉化成生産力，人們必然會經歷一段從老工藝到新技術的適應期。

　　在電子標簽這項新技術上，曾擺在包起帆面前的最大障礙是如何將眾口相調，使大家達成共識，在上海港、美國港口及船運公司等地都用上這項技術。“集裝箱物流的作業環境複雜，對電子標簽的技術指標、工藝性指標、功能性需求提出了很高要求。”

　　“幸虧我們有一個好的技術團隊，有國家科技支撐計劃的支持。”包起帆説道。早在多年前，上海港便開通了國內首條內貿集裝箱電子標簽示範航線。其聯合美國薩瓦那港開通的世界首條國際集裝箱電子標簽航線也已運營近4年。於是，在外高橋碼頭上，人們能在不時到港的船隻中看到紅色挂鎖的身影。

　　一條條縱橫交錯的藍色傳送帶懸于羅涇二期碼頭上，煉鋼原料就是通過它們被配送給了另一側的寶鋼。這是包起帆研發團隊的另一項成果，也是世界上首次實現公共碼頭和鋼鐵企業間的無縫隙物流配送。“創新驅動、轉型發展，在中國經濟發展的關鍵時刻，我們工人應該有所作為。”説到創新，包起帆總是激情洋溢。

　　鼓勵、幫助青年人創新是包起帆未來一個重要且持續的角色。暮色爬上港口，站在岸邊，包起帆等待著群星閃爍于夜空的時刻。那一刻，更多的包起帆在更多的領域，將為國家經濟轉型發展作出貢獻。