一個烏龍事件，再次讓吉利成為境外媒體關注的焦點。

　　日前，意大利汽車媒體Motori Corriere報道稱，吉利汽車計劃以純網絡銷售模式進軍意大利市場，Gianluca Gregis未來將成為吉利控股公司意大利分支的CEO。

　　“事實上，此人僅是吉利在意大利尋找的一個經銷商。”吉利控股集團公關總監楊學良向記者透露，吉利尚沒有確定在意大利市場的經銷模式，目前還處於調研階段，找到Gianluca等經銷商也是為了了解意大利當地對車型碰撞測試的要求，“不過，顯然他們誤解了吉利汽車的意圖，並有意借吉利揚名”。

　　就在該傳聞擴散的同時，另一個消息卻無意中暴露了吉利進軍歐洲市場的野心。2011年11月，歐洲新車安全評價組織（Euro NCAP）在其官方網站發佈了新一批新車碰撞測試成績，帝豪EC7以四星成績創造了自主品牌在歐洲進行碰撞測試的歷史。

　　之前中國自主車企在該測試中的最高紀錄是兩星。5年前，Euro NCAP相繼碰撞了華晨和長城的車，因為碰撞結果不佳，中國汽車品牌一度遭到歐洲輿論抨擊和抵制。

　　“之所以進行這樣的測試，就是為吉利進入歐美發達汽車市場作準備。”吉利控股集團副總裁趙福全告訴記者，今年吉利將通過收購的錳銅公司登陸英國市場，隨後很可能在意大利等其他歐洲市場進行突破。

　　按照規劃，到2015年吉利計劃實現出口100萬輛汽車，歐洲將成為吉利海外出口的必攻之地。在出征之前，意大利人的“強烈”反應令吉利對自己的歐羅巴之行充滿期待。

　　沃爾沃-吉利對話委員會

　　如果説2010年之前，吉利汽車的營銷熱點是李書福，那麼2010年之後新的賣點變成了“安全”。原因很簡單，因為吉利收購了沃爾沃。

　　“在汽車安全技術方面，我們與沃爾沃進行技術溝通的願望是強烈的，行動是有的。”趙福全向記者坦言，帝豪EC7在Euro NCAP中取得突破性成績，與沃爾沃之間並非毫無聯絡。

　　事實上從2010年起，吉利集團董事會便下設了沃爾沃-吉利對話委員會，由李書福親自擔任該委員會主席，吉利集團總裁楊健和分管研發的趙福全等四人均為該委員會成員。其主要職責就是，未來雙方在該對話機制下，就汽車製造和汽車相關産品採購、新産品開發及相關技術、營銷和銷售，及人才培養等各領域展開廣泛交流，充分交換想法，實現信息共享。

　　“我們會定期召開技術交流會，尋求協同效應。”據趙福全介紹，目前，吉利正在研發類似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，該系統既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人。而搭載該系統的樣車已經開發完畢，正在進行深層次的産業開發，第一代産品力爭在明年年底投放市場。

　　即便如此，目前沃爾沃反哺吉利的效果依然處於探索階段。“吉利在安全技術上的突破主要還是自身積累的結果”，趙福全説，自2007年5月吉利發表《寧波宣言》宣佈戰略轉型以來，就投入了巨大資金和人力進行安全技術研發，收購沃爾沃只是吉利進行戰略轉型的一種途徑。

　　事實上，實現沃爾沃本土化將是李書福在2012年面臨的最大挑戰。截止目前，環評時間達半年之久的沃爾沃大慶工廠項目尚未獲得國家發改委審批；而在沃爾沃中國戰略中將率先投産的沃爾沃成都工廠，至今也在環評工作中停滯不前。

　　“這無疑使沃爾沃反哺吉利的時間點在無限拖長。”一位不願透露姓名的業內人士認為，只有沃爾沃工廠和研發中心儘快在中國落地後，兩家企業之間的協同效應才能有突破性的進展，在這項工作未能確定之前，一切將像業內所説“兩者之間會有影響，但化學反應並未真正開始”。

　　帝豪趟水歐洲

　　瞬息萬變的市場競爭，李書福已經不能再讓吉利坐等沃爾沃的“技術支援”。開闢海外市場彌補國內落差，李書福自己相信，憑藉收購沃爾沃帶來的海外知名度和自身在安全技術上的突破，能夠在海外市場特別是歐洲有所作為。

　　一組數據可以反映吉利征戰海外市場的迫切心情。據吉利控股集團副總裁劉金良透露，2011年吉利汽車産銷量將不少於43萬輛，全年增幅不低於4%，這一成績與吉利之前預定的49萬輛同比增幅15%的年銷售目標有一定差距。

　　“如果不是出口業務的高速增長，2011年吉利汽車的産銷增幅不會達到4%。”劉金良坦言，2011年吉利汽車出口近4萬輛，同比增長76%，這一成績對吉利能夠在去年保持正增長態勢功不可沒，2012年加大海外出口在吉利汽車上下已成為共識。

　　按照規劃，2012年吉利要在海外出口業務上實現150%的增長，而剛剛在Euro NCAP中取得四星安全評級的帝豪EC7系列，將擔當吉利出口的主力軍。

　　事實上帝豪EC7的海外征程已經開始。2010年2月，100輛帝豪EC7在寧波北侖港起航運往中東，登陸埃及和敘利亞，完成了進軍海外市場首秀；5月份帝豪EC7在土耳其上市；2011年3月投放智利市場。

　　目前，該車型已經獲得歐盟地區的汽車銷售許可權，在2012年底進軍英國市場後，吉利汽車將針對該市場推出帝豪EC7四門三廂轎車版和五門兩廂掀背版，動力方面提供1.5L和1.8L兩款汽油發動機，並計劃進一步增加SKD（半散裝）、CKD（全散裝）工廠在全球的建設數量。

　　而另一家吉利收購的海外企業澳大利亞自動變速器公司DSI，也將會在今年協助吉利在動力總成技術方面取得突破。據劉金良透露，2012年吉利會在國內市場投放7款新車，將全部搭載6速DSI自動變速器，“這意味著自主品牌從今年開始將迎來6AT時代”。

　　在劉金良眼中，憑藉新技術新産品重新征戰國內、國外兩個市場的吉利汽車，也許會在2012年的自主寒冬中等來自己的春天。