中國汽車工業協會數據顯示，2011年，我國汽車産銷量分別達1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比分別增長0.84%和2.45%，增速創13年新低。其中，自主品牌乘用車在去除出口因素後，在國內的銷售量同比下降5.42%。中汽協預計，2012年汽車銷售量大約在2000萬輛，增長率在8%左右。

　　産量偏低 銷量小漲

　　2011年12月份的汽車産銷量與上月相差不大，同2010年底的高基數相比，汽車的産量明顯偏低，銷量小幅增長，2011年汽車市場低速收官。中汽協數據顯示，12月，汽車産銷量分別為169.20萬輛和168.96萬輛，分別環比增長-0.18%和2.03%，同比增長-9.26%和1.38%。

　　2011年，我國汽車産銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比僅增長0.84%和2.45%。而2009年和2010年我國汽車銷售量的同比增幅分別高達46.1%和32.4%。中汽協表示，儘管産銷量超過了上年，但是2011年的産銷量增速分別比上年大幅回落了31.60和29.92個百分點，創13年新低。在所有的影響因素中，國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是主因。

　　儘管汽車行業受到諸多不利因素的影響，但乘用車的剛性需求明顯。2011年度，乘用車産銷量分別為1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.23%和5.19%，均高於行業整體水平。其中，SUV的産銷量增速分別高達19.78%和20.19%，MPV的産銷量增速也達到12.24%和11.74%；兩者佔乘用車總量的比重不斷提高，成為帶動乘用車增長的雙引擎。

　　而受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，2011年商用車産銷量下降，全年産銷量分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。受城市物流需求增長等因素影響，商用車中的客車産銷量一枝獨秀，同比分別增長7.88%和10.11%。中汽協認為，近年來客車政策環境相對穩定，也是客車保持增長的主要原因。

　　考慮到汽車産業結構不斷調整及汽車消費的剛性需求，中汽協預計，2012年汽車銷量約為2000萬輛，同比增幅在8%左右；其中，乘用車銷量約為1587萬輛左右，同比增長9.5%；商用車的銷量約為411萬輛，同比增長2%左右。所有細分車型都將有望實現正增長。

　　中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚預計，今年除了節能減排及技術創新方面可能會有鼓勵政策外，不會有汽車消費方面的鼓勵政策出臺。

　　自主品牌內銷負增長

　　寒潮來襲，自主品牌尤感身單力薄。2011年以小排量為主的自主品牌乘用車銷售量和市場份額雙雙在下滑，扣除出口後，自主品牌乘用車的銷售量更同比下滑5.42%。中汽協表示，銷量下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴峻。

　　數據顯示，受節能汽車補貼門檻提高的影響，2011年度，1.6升及以下排量的乘用車市場份額有所下降，佔乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個百分點；以小排量為主的自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，扣除出口後，自主品牌的國內銷量更是同比下降5.42%。從市場份額上看，自主品牌乘用車佔乘用車銷售總量的42.23%，佔有率較上年同期下降3.37個百分點。而同期，德係乘用車的市場份額同比增加2.12個百分點。

　　出口是不少自主品牌在2011年業績的主要支撐。2011年我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%。但2012年的出口市場也存在眾多不確定性。董揚表示，中國汽車出口增速較大，將可能引起某些地區的貿易保護思想抬頭，再加上全球經濟的不穩定，預計今年汽車出口量將在105-110萬輛，同比增長25%-30%，遠低於2011年的增速。