最新一期的秦皇島煤炭網數據顯示，本週 （2012年1月4日至1月10日），環渤海地區港口平倉的發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格報收792元/噸，比前一報告週期下降了5元/噸。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，截至本週，環渤海六港5500大卡市場動力煤的綜合平均價格連續第九周下降，累計降幅達到61元/噸。進入2012年之後，該指數持續低於國家發改委限價。

　　國內煤價跌幅達100元/噸

　　據記者了解，環渤海地區市場動力煤價格進入下行通道以來，到2012年1月11日僅兩個月的時間，該地區發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格已經下跌了61元/噸，其中5500大卡和5000大卡兩個主流動力煤品種在個別港口交易價格的跌幅甚至達到或接近了100元/噸。

　　以本報告週期情況為例，環渤海六個港口24個規格品中，連續第七周沒有出現價格上漲的港口規格品。

　　另外，在國內煤炭價格下跌的同時，國際煤價卻基本結束了連續三個月的持續回落。進入2012年之後，雖然按照國家發改委的要求，重點合同煤小幅上漲了5%，秦皇島港5500大卡重點合同煤平倉價格達到了600元/噸左右，但這個價格與進口煤和國內市場電煤價格相比還是具有很大的優勢。

　　“隨著國內煤炭供需緊張局面的逐步緩解以及政府的強力調控，煤價價格逐步回落，與進口煤之間的價差也不斷縮小。此時火電企業進口煤炭的動力必然會逐步下降。因此國內煤炭價格下跌對進口煤帶來的衝擊是顯而易見的。”中投顧問能源行業研究員宋智晨這樣認為。

　　“近期環渤海地區市場動力煤價格的跌幅，明顯大於同期國際市場現貨動力煤價格的下降幅度，進口煤炭的利潤空間已經明顯壓縮，將影響1月份乃至2、3月份進口商進口煤炭的積極性，有利於國內動力煤供求關係的好轉。”秦皇島煤炭網一位分析人員指出。

　　近期沿海地區主要航線的煤炭運價再度小幅回落，監測數據顯示，秦皇島港到上海、廣州、張家港的海運費均有所降低。以秦皇島至廣州航線5~6萬噸船舶的煤炭平均運價為例，與2011年12月29日相比，1月9日，該價格下降了1.2元/噸。秦皇島至張家港、至上海航線的海運費也均有所降低。

　　進口煤炭數量有望降低

　　能源經濟專家、廈門大學中國能源經濟中心主任林伯強告訴《每日經濟新聞》記者：“就煤炭進口量而言，主要還是取決於國內外的煤炭價格對比，如果國內煤炭價格優勢持續的話，進口煤炭數量很可能會降低，而國際煤炭價格下跌跟國內煤炭價格下跌也有很大的關係。”

　　當國內外煤價形成倒挂之時，進口煤的價格優勢將逐步消失。例如，2011年1月，國內外煤價倒挂態勢嚴重，當年2月份，我國煤炭進口量驟降至676萬噸，環比減少980萬噸，降幅高達59.2%。

　　不過，秦皇島煤炭網分析認為，從去年下半年以來，國內經濟增長的速度已經放緩，通貨膨脹壓力加大。目前，電廠日耗雖有上升，但主要依賴民用電的增加，工業用電增長並不明顯。下游消費企業煤炭需求的減弱，造成南方沿海地區用戶海上調入煤炭資源包括大批量採購外煤的積極性降低，大量採購外煤難以再現。

　　從市場交易情況來看，秦皇島港5500大卡市場電煤賣到上海和廣州港的到岸價格大致是840元/噸～850元/噸和855元/噸～865元/噸，與澳大利亞動力煤到岸價格相差無幾，因此，無論是重點合同和市場電煤，國內煤炭在南方市場的競爭力開始增強。