46年來最早的春運于8日正式啟動，據國家發改委提供的預計數字，今年春運客流總量將達到31.58億人次，再次創出歷史新紀錄。

　　這31億多人次的數字是怎麼預計出來的，其實是有些疑問的。這其中，鐵道部給出的數字是將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1％，日均588萬人次，同比增加34萬人次，基本上比較靠譜。民航稱，將運送旅客3488萬人次，但沒講明是否包括國外航班，是否包括旅遊者，顯然與一般意義上的“春運”有出入。至於道路交通那28億多的預計數，是否有汽車接火車的重復計算？是否連市縣區域內的乘客出行都算了進去？

　　但不管怎麼説，40天的春運期間，至少將有兩三億的中國人往返奔波與路途之中，這是無可懷疑的。為了應對如此多旅客出行，儘管有關部門盡了極大努力，採用了不少新招，但買票難的情形仍無法改變。

　　如何解決買票難的問題？一直以來都有各方人士出謀劃策，從“加快城鎮化建設”到“讓農民工留在城裏過年”，五花八門。然而，那些主意、建議的出發點雖然都是善意的，其實是遠水解不了近渴，説了跟沒説一樣。因為，一票難求就是個最簡單的市場供求關係。在這一關係中，在“供”的一方面，儘管我們的公共交通工具和基礎設施大體能滿足日常需要，但到了春運這個特殊時期，必然突破極限，表現為總體運力不足；另一方面，只要沿海與內地之間、東部與西部之間、大中城市與小城鎮和農村之間的發展不平衡問題依然存在，不論是農民工還是大學生等等的外出打工者、在外漂泊者就有過年回家這一巨大的需求。這種春運期間客流旺盛與運力不足的矛盾，以及由此産生的票源緊張的問題，恐怕需要十幾年、幾十年才能解決。

　　中國的“春運”在這個星球是絕無僅有的奇景。不要説30多億人次的流動運輸，就按鐵路運輸的兩三億人次來看，那是一種何等壯觀的場景？而在這場景中反映出來的中國獨特文化，即那種既不憚于闖蕩江湖、出外打拼，又眷戀故鄉、情係親人的文化，足以讓人感動。正是在這樣的深層文化背景下，即使面對票源緊張的困難，許許多多普通中國人沒有放棄回家的希望，想出千方百計，克服千難萬難，共同創造出十幾億、幾十億人次春運大流動的奇跡。如果過了十幾年、幾十年再回頭看，現在的春運，是完全可以在人類文化史中記上一筆的。

　　當然，我們不能因為過去多年春運的“圓滿完成”，就認為春運工作無懈可擊了。事實上，買票難仍然是一種尷尬。尷尬後面，是十幾億、幾十億人次的艱辛、勞累、奔波之苦。肯定還有許多牢騷、怪話，可能有不少不滿、憤怒。老百姓的難題，就是政府需要解決的問題。“有困難，找政府”，這其中寄託的是信任，也是責任。在運力不足，供求矛盾一時難以緩解的情況下，政府相關部門有責任，也有可能通過其他方式讓春運多一些溫馨，讓急於回家的人們多得到一些方便。去年春運期間，廣東東莞、佛山等地的農民工兄弟自發組織，集體騎摩托車返鄉，沿途交管部門不僅開放專門通道，還派出警車護衛。今年，鐵道部宣佈列車上供應的低價盒飯必須保持一定比例，而且“不許斷供”。此類舉措，皆為善策。