在8日的政協分組討論會上，廣州治堵難題成為委員們的討論熱點，有政協委員質疑某些高架橋佔天又佔地，應當改造橋下空間用於道路建設。

　　高架橋下綠地為何不行車？

　　廣州市政協委員、新光快速公司總經理莫穗玲提出一個新思路：“城市治堵，應該考慮打通斷頭路。另一方面，有些高架橋既佔天又佔地，土地資源白白浪費。”

　　莫穗玲以華南快速一期為例説，華快高架自北向南的近兩公里的一大段地下空間，全部用於綠化。所有車輛被迫涌向員村二橫路，僅有雙向車道的二橫路擁堵不堪。“香港有很多高架橋，橋下空間利用很充分，都可以用於行車。如果能改造華快橋下的空間，將使員村附近的道路形成小循環，上獵德橋的車輛也可以借道，大大紓解周邊交通壓力。”

　　對此，廣州市交委主任冼偉雄接受採訪時稱，當年修路時，華快公司出了錢徵地，從法律上説，華快高架下面的地塊屬於業主，現在政府允許華快公司通過綠化美化城市面貌，但是否可能進一步利用橋下空間，還需要詳細論證。

　　推“行訊通”利車主避擁堵

　　究竟廣州一年新增車輛有多少？冼偉雄説，去年和前年機動車增長量非常大。每年上牌汽車擺滿二十條東風路。但廣州不可能每年修20條東風路。“公交車有四十個乘客，如果這四十個乘客換乘40台小汽車，大家想想這一個城市，是怎麼樣的一個城市？所以希望大家繼續支持公共交通。”冼偉雄説。

　　冼偉雄透露，市交委正在編寫“廣州交通白皮書”，將廣州現在的交通基礎設施資源以及可以支撐的交通流量向市民彙報，更重要的是出臺一系列政策措施，包括鼓勵使用公共交通措施，約束私人使用小汽車，提高其使用成本，但廣州不考慮限牌，因為這種做法過於簡單。

　　冼偉雄透露，為了更好地治堵，交委準備向社會推出“行訊通”。屆時，車主可以隨時隨地上網去查，避開擁堵道路。