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本報記者 張智 北京報道
月薪近萬元的“新高薪職業者”——快遞員老梁近日正因為“太忙了”而萌生了辭職的念頭。
老梁是申通快遞公司宣武分部的員工。這個位於祿長街頭條衚同深處、位置幽靜的快遞公司近期異常火爆。原先總部一天來兩次卡車送貨,現在一天要來好幾次,次次都滿載。大大小小的快遞件在倉庫裏堆得像小山一樣,一些剛到的快件裝在麻袋裏,沒來得及拆封。一些分揀好的快件堆在倉庫中心位置,數量多的得用“小麵包”來裝。
“爆倉”,一些人這樣稱呼這種情況。親自取件的客人越來越多,在站點的值班人員接起電話已經很習慣地告訴客戶地址:“看見快捷酒店了嗎?就是那條衚同的盡頭左拐。”
老梁已經有點頂不住了,走衚同串巷一天工作12個小時也送不完快件。“從早到晚,全年無休,根本吃不消。”老梁感嘆。
老梁一天要送100多個快件,加上收的快件,每天200單以上。每天的中飯基本上都是在路途中啃麵包、啃饅頭。“從去年11月11日開始,我們就沒有歇過一天,每天都是瘋狂地接件、送件,一幹就到晚上十一二點,可還是被人嫌慢。”他説。
臨近春節,各大電商都在加大力度打折促銷,新生的網購帶動快遞業瘋狂增長,各大快遞公司均已進入一年中最繁忙的時期。幾年前,一個站點日快遞業務量只有百件左右,現在,一名快遞員一天就能送100多個快遞件。
由於2011年促銷活動多,“雙十一”、“雙十二”、“聖誕節”,緊接著元旦,使得網購訂單爆炸式增長,達到了2010年的兩倍,送貨量差不多是平時的3倍,一個站點每天到件超萬件。
據了解,去年1月至11月,全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成32.4億件,同比增長56.3%。面對如此大的業務量,我國快遞公司在快遞分揀方面還主要靠人工方式來完成,在末端配送上也對人工嚴重依賴。
年底快件激增、貨滿為患,隨之而來的是招工難題。
趕集網上招聘快遞員的廣告數量激增。在各種網站上,相關招聘廣告涵蓋了圓誠、興馬、宅急送等大大小小的快遞公司。“急聘”、“高薪誠聘”、“包食宿”等廣告語相當吸引眼球,標注的月薪則普遍報價在3000元-5000元。而基本工資之外,還有提成。派件費1元左右,取件提成10%,此外一些公司還打出了發放工齡工資。
按照每天派件150件來計算,一個月僅提成就高達4500元。
還有一種是沒有保底工資,臨時工性質,但每送一單可提成2到2.5元,月收入也可在萬元左右。
人工成本已經成為快遞公司最主要的成本。統計顯示,人工成本約佔快遞企業運營成本的28%到45%。
壓力之下,國內幾家快遞公司元旦前紛紛發佈漲價通告:韻達快運在原有基礎上每票快件增加1元的有償派送費;中通速遞在原有基礎上每票快件增加1元派送費,對部分城市快件的運費每公斤上調2元至3元;匯通快運公司也對全網有償派送費作季節性調整,每票上漲0.5元。
不過,服務水平並沒有隨價格一起高漲。據國家郵政局相關數據顯示,2011年11月份作為快遞行業普遍漲價後的第一個月份,消費者關於快遞業務的申訴達到了7272件,環比增長56.8%。
一邊是速度變慢、態度變差、價格變高;一邊是業務激增、人手短缺、快遞員累趴。不少市民表示,每到年關都會碰到快遞“爆倉”的情況,有關部門應加強對快遞行業的監督和管理,提升行業整體服務水平。
國家郵政局2011年12月正式公佈《快遞服務“十二五”規劃》,提出到2015年,快遞業務量將達到61億件以上,年均增長21%;快遞業務收入超過1430億元,年均增長20%,比“十一五”末增長1.5倍,佔郵政業業務收入的比重達到55%;新增就業崗位35萬個以上,從業人員總數達到100萬。
此外,中國快遞協會發佈《春節法定假日期間快遞服務指導規範》,要求快遞業“歇人不歇業”,春節期間快遞網點收派件服務時間總體不低於6個小時。經營快遞業務的企業要做好快件攬收、投遞工作,防止快件滾存和積壓。
可以想象的是,這個年關,快遞業勢必遭遇一場“惡戰”,結果卻不一定令顧客滿意。而夾在中間的“老梁們”一邊拿著高工資,另一邊卻要應付高強度加班帶給身體的考驗。