在購入薩博老款9-3平臺後北汽即將其雪藏兩年，但日前剛剛購入薩博新鳳凰平臺的青年汽車卻表態三年後推出全新車型，如果北汽再不果斷亮劍，恐怕要在薩博平臺上喪失先機　

　　日前，由於1億股權掛牌拍賣又莫名撤拍，而身陷整體上市傳聞中的北汽，再度顯露出上市加速的端倪。日前，北汽集團董事長徐和誼接受記者採訪時透露，北汽集團已拿到了國家相關部委對於其轎車生産資質審批通過的批文，接下來將進入網絡公示階段。

　　整體上市加速

　　自2010年9月發佈公告稱，北汽控股將以其持有的北汽投資41.21%股權、北汽製造廠51%股權、北汽動力總成有限公司100%股權、北汽新能源汽車有限公司100%股權及乘用車事業部實物資産及部分現金出資設立北京汽車股份有限公司(下稱北汽股份)，北汽股份就被視為北汽集團整體上市的平臺。作為北汽股份控股股東的北汽控股持有其51%的股權。

　　但彼時北汽整體上市的步伐卻並不為業界所看好，畢竟除卻與合資方共有的北京現代與北京奔馳，北汽下屬車型雖涵蓋SUV系列、皮卡系列、卡車系列、專用車系列及輕客系列，而其中最為優質的資産莫過於福田汽車旗下的卡車系列。可福田汽車早已與1998年掛牌上市，其資産並不被注入此番擬上市的北汽股份。如果僅以北汽手中剩餘的資産籌劃上市，其為股東獲利的前景難以樂觀。斯時曾有分析人士指出，北汽若想順利進行整體上市，極有可能在轎車項目上發力。

　　由於北汽集團的歷史原因，雖然其麾下的合資公司北京現代、北京奔馳雖然都有轎車生産資質，而作為母公司的北汽集團卻一直未獲得轎車生産資質。五年前，徐和誼接掌北汽後提出北汽要發展自主品牌。三年前北汽轎車生産資質的申請工作開始展開。

　　北汽股份此前亦有多款轎車車型已經下線，但由於北汽集團轎車生産資質的缺失，未能推向市場。北汽轎車生産資質的獲得也就意味著北京汽車轎車的上市銷售正式開閘。據透露，北京汽車轎車車型將陸續推出，首款經濟型兩廂車型BC301已定於3月份上市銷售。而其財務報表也有望隨之得到改善。

　　沉寂的薩博平臺

　　而北汽在自主乘用車業務上，最有分量的籌碼莫過於其于2009年斥資2億美元購入的薩博老款9-3、9-5BOM平臺。自當年斥鉅資收入囊中後，薩博平臺對外一直處於“塵封”狀態。但據北汽方面透露的消息稱，其在收購薩博後，近兩年已基本完成了對薩博技術的消化吸收工作。有業內分析人士指出，由於北汽此前缺少對於自主乘用車的相關積澱，此前購入的薩博平臺也許就是其壓軸戲。

　　除卻整體上市需要自主乘用車業務的注入，北汽此時高調亮出其轎車生産資質恐怕也與青年汽車收購薩博的鳳凰平臺有關。在喧囂了一年的薩博收購鬧劇落幕後，青年汽車從薩博手中購入了鳳凰平臺，其掌門人龐青年表示，青年汽車預計三年以後，推出基於薩博鳳凰平臺技術的全新車型，在中國以及歐洲市場銷售。而鳳凰平臺正是成長于北汽此前購入的薩博老款9-3平臺。如若此時北汽再不亮劍，難保其在薩博平臺上喪失了先機。