截至1月4日，2012年度重點電煤合同匯總已完成，初步統計重點合同煤總量約12億噸，比國家發改委公佈的8.346億噸的框架量超訂約44%。不過，業界對超訂現象歷來持相當謹慎的態度。據《每日經濟新聞》記者了解，2011年，合同煤簽訂規劃為9.32億噸，實際簽約量高達11億噸，超過規劃66%，但最終兌現率不足50%。

　　儘管2012重點合同煤的簽訂量較2011年增加了約一億噸，但根據國家發改委發佈的 《關於做好2012年煤炭産運需銜接工作的通知》（以下簡稱《通知》），在對電煤的鐵路運力支持方面，所安排的鐵路運力為7.7506億噸，比2011年7.69億噸僅增加了606萬噸。基於此，鐵路運力仍是煤炭企業以及煤炭消費企業爭搶的重點。

　　光大證券研究所分析認為，由於近幾年鐵路運能增長有限，為爭搶鐵路運力，煤炭企業與電力企業均加大合同簽約量以搶佔有限的運能。2012年整體運能比以往更緊張，為防止運力落空，最終簽約量仍然大幅超過規劃量，因此實際兌現率或將出現較低的水平。中投顧問也表示，合同煤數量增長主要是煤炭企業為了給自己上個保險，從而確保自身的煤炭銷售；同時訂單的多少也決定了分配到的鐵路運力，這是煤企積極簽訂電煤合同的重要原因。

　　廈門大學中國能源經濟中心主任林伯強告訴《每日經濟新聞》記者，“從前期合同簽訂情況來看，部分煤炭企業定量不定價，大概意圖應該是將合同量保送到國家發改委，以爭取更多的運力。”

　　“合同煤與市場煤並存帶來了很多問題，兩者價格的差異導致倒賣合同煤的現象屢禁不絕，合同煤的履約率也一直保持在較低水平。為進一步深化煤炭市場體制改革，逐步取消合同煤是必然的趨勢。”中投顧問煤炭行業研究員邱希哲表示。