“長城汽車到2015年將實現130萬輛的銷售目標，而産能也將達到150萬輛的水平。”在第60萬輛哈弗SUV(微博) 的交車儀式上，長城汽車董事長魏建軍這樣稱。而就在去年和今年上半年，長城汽車公開目標一直是2015年實現“180萬輛銷量、産能達到200萬輛”。

　　盈利比銷量更重要

　　從原來的180萬輛銷量目標下降至130萬輛，足足下降了50萬輛，長城汽車還是目前國內本土車企中發展最快的企業。長城汽車的統計顯示，2011年1月~11月，長城汽車累計銷售434469輛，同比增長28.7%，在主流整車企業中增速最快。其中，哈弗SUV銷售141249輛，穩居中國SUV銷量第一；騰翼(微博)轎車銷售181344輛，同比增長60.9%；風駿皮卡銷售111876輛，同比增長22%。

　　魏建軍表示，消費者並不看你賣了多少車，公司的經營理念也不是基於數量模式。在他看來，盈利狀況比銷量更重要。在2011年9月哈弗H6的上市儀式上，他在回答“很多本土汽車企業在50萬輛規模就面臨瓶頸”問題時稱，長城利潤如果能增長100%，寧願在50萬輛之內，哪怕10萬輛也可以。“不在於佔有率、銷量，而在於品牌附加值。保時捷的利潤很高，奔馳、寶馬銷售都不在前十名，倒是排在前列的大都是附加值較低的品牌。”他説。

　　值得注意的是，長城是目前本土汽車企業中最能“吸金”的。2010年，長城汽車凈利潤從2009年同期10.23億元上升到26.98億元，同比增長163.7%；稅前利潤達到30.39億元，同比增長226.1%，2011年前三季度，長城凈利潤增長77%，達到26億元，經營質量為中國車企的佼佼者。