每經記者 劉旭 發自北京

　　激進和穩健成為自主陣營中的兩個派別，在應對市場劇烈波動時，穩健型的車企脫穎而出，長城和海馬的增長率幾近與合資企業相當，與大部分遭受重創的自主企業形成鮮明對比，也給自主陣營未來的發展提供了典型的案例。

　　長城騰冀C30以月銷量超過1.5萬輛的月銷量擊敗新賽歐，在6萬元左右的區間內，頂住了合資企業的進一步價格下探趨勢；而海馬福美來三代則採取了緊盯北京現代悅動的戰略，以月銷量超過7000輛的規模逼近合資企業A級車領地，擔負起自主品牌向上仰攻的重任。

　　自主品牌重災區

　　2011年，10萬元以下的自主品牌成為銷量下滑的“重災區”，此前市場的快速放量在今年戛然而止，自主品牌一遭遇市場波動，就體現為銷量下滑。

　　一味地追求規模效應，令很多自主品牌企業錯失了品牌提升的時機，所以在應對合資車型的價格下探時，産品防線出現失守。

　　此前市場的快速放量帶來的嚴重後果是使得自主品牌又進入新一輪價格競爭，在5萬元以下的市場空間內，各家自主品牌企業推出了幾十款車型，投入重兵廝殺，本土自主品牌在低端市場上進行著微利血拼，産品質量被嚴重忽視。

　　此前，海馬的海福星産品就處於四、五萬元的區間內，月銷量可以達到1萬輛甚至更多，但是海馬還是對該産品進行了壓産，以保證為未來主力産品的上市讓路。海馬汽車副總經理兼銷售公司總經理吳剛説，海馬認為一條“大而全”的發展路線並不適合海馬，最終確定 “做精、做強、不爭大”的發展思路。

　　長城汽車與海馬的發展思路不盡相同，但都採取了不盲目“求大”的策略。長城汽車董事長魏建軍説，我們思考的不是單純的 “做大”，而是思考怎麼才能做到國際化。還有一個思考是做好、做強，使有限的資源更“聚焦”。

　　不出錯戰略改變盈利結構

　　在市場即將進入深度調整階段，激進和浮躁帶給了自主品牌企業致命一擊，而低調、務實和穩健應該成為自主品牌企業未來的關鍵詞。

　　吳剛説，在殘酷的市場上，像海馬這樣的企業是不允許犯錯的。與其功敗垂成不如步步為營。

　　從目前海馬汽車的銷量結構來看，其福美來的銷售比例超過50%，在一定程度上保證了自主品牌企業的盈利能力和持續運營的能力。海馬汽車相關人士曾坦言，此前海福星的最低售價車型，其實是沒有利潤了，當時賣車就是在賠本賺吆喝。

　　魏建軍曾表示，長城發展至今依然很穩定，打下一定的基礎。長城的發展比較穩健，雖然看著慢，但是失誤少，有失誤也不是致命的，否則就滿盤皆輸了。