運行18年，很多設施設備已經超過或接近更新改造的年限。如何為申城最高齡地鐵檢驗？在即將召開市政協十一屆五次會議上，民革市委將提交相關黨派提案，建議設市級大修基金，為1號線“換血”。

　　日均客流突破103萬

　　截至2011年底，上海軌道交通路網已開通運營12條線，運營里程達460公里（含磁浮示範線），有效緩解了上海日趨嚴重的公交出行壓力。

　　作為上海地鐵的首個第一，也是上海軌交網絡中運營最繁忙、運送人數最多的大動脈之一，地鐵1號線于1986年開始規劃設計，1994年4月全線開通，後經向南向北延伸，目前該線南起閔行區莘莊站，北至寶山區富錦路站，全長近37公里，途經寶山、閘北、靜安（途經，無車站）、（新）黃浦、徐匯、閔行6個區。

　　受規劃設計條件限制，工程可行性報告的預測是至2005年全日客流可達68萬人次。不過，1號線建成後客流量年均增長近20%，2011年日均客流量也將達103萬人次。

　　“與提前達到或超過確定遠期建設規模的客流量相伴，系統承擔著超過規劃預期的能力要求，安全運行隱患增多，設施老化和技術升級等不可回避。 ”民革市委研究室負責人説。

　　分批建設匹配性差

　　與大量設施設備需要大規模更新改造相比，目前我國軌交設施設備尚未經過較長週期檢驗，形成一套相對明晰完善的管理制度。地鐵1號線是分期分批建設的，整條線路上各時期的技術和産品並存，造成相互匹配度出現偏差，整體效率不佳。目前存在著同一系統的同一部件，不同廠家之間缺少互換性，甚至同一廠家不同時期的産品也缺少互換性。一個部件損壞很可能致整套系統癱瘓。

　　從世界軌道交通發展經驗來看，要維持其業務的長期持續穩定，需要有週期性的大投入維持其狀態。上海軌交尚未經歷一個完整的週期，很多經驗還在建立中。 “尤其從本市的投資計劃安排看，至今未看到必要的大修理預算安排。 ”提案指出。

　　“換血”需資金支持

　　如何為最“最高齡”地鐵減壓？提案建議，首先成立專項工作組，排查情況，完善安全風險管理體制。

　　對1號線目前分散的初期建設、後期運營積累的各種文件檔案進行針對性的整理，建立上海軌道交通設施壽命週期管理的標準體系，並設市級層面大修基金預算安排。其中包括，軌道交通設施壽命週期、專業設備系統的技術壽命和經濟壽命、使用中的設施狀況評估及系統更新改造計劃等，並明確管理責任主體。

　　要建立軌道交通運營單位主動檢查評估、社會專業機構獨立評估、政府部門強制檢查評估、社會公眾知情評估等立體全面的安全評估保障體系，聘請人大代表、政協委員、行風監督員和社會志願者以及新聞媒體，對軌道交通安全運營及管理情況給予監督。(晚報記者 馮蘭藺 報道)