記者 靖曦

　　10年前的此刻，面對加入世界貿易組織的事實，有人歡呼雀躍，將其與申奧成功、中國足球進入世界盃並稱為當年的“三大盛事”。

　　10年過去了，中國變化的步伐巨大，企業家們感觸良多，下面，就讓我們來聽聽上市公司對入世10年的感受。

　　華芳紡織董秘趙江波：

　　紡織行業與世界共鳴

　　“我們公司入世10年感受最大的，就是紡織行業終於與世界産生共鳴了。”華芳紡織董秘趙江波説，以前我們雖然也有出口訂單，但規模都很小。而今有數據統計，紡織行業入世10年出口額提高一翻，我們公司的數字還沒有算過，但感覺應該高於這個數據。

　　不過，入世後趙江波最大的感受是，中國的企業更應該加強經濟法意識，防止國際詐騙的出現。“我們身邊就遇到過這樣的事，不僅非常麻煩，而且一牽扯到國際就阻礙重重。”

　　青島海爾證券代表劉濤：

　　家電從製造向創新升級

　　入世之初，中國家電市場不到2000億元的規模曾經引發了不少專家和業內人士的擔憂，相對落後的技術、過於粗放的管理、較為滯後的營銷是否會讓中國家電行業在敞開國門後遭到海外知名企業的巨大衝擊？這樣的問題彼時一度成為了業內討論的焦點。

　　“入世以來，我們這個行業的感受是——中國與海外市場的聯動開始逐漸強化，在這10年間，中國家電産業通過規模化轉型、産品的技術升級，以及對全球消費者需求的快速了解和深度把控，實現了從製造向創新的逐步升級，這是從原生態的兇猛成長向可持續的文明成長的進化。”劉濤説。

　　2004年初海爾的銷售就突破了千億，這個數字放在2001年前，是劉濤怎麼也想不到的；而且，積極開拓海外市場，也成為了做大做強企業的一條創新之路。劉濤説，“10年前，我們整天考慮的都是如何讓銷量突破100萬台、突破200萬台，現在我們考慮的是如何開拓新的海外市場，如何調整産銷結構以期達到更合理。”

　　蘇寧電器副董事長孫為民則認為，“中國家電行業的商業模式有待改變，家電業一直延續的産業鏈模式需向供應鏈模式轉變，家電製造業及流通業內的規模性企業亟待建立真正的戰略聯盟。”孫為民強調，所謂世界級企業即是對産業中核心資源擁有配置權。中國家電行業中企業離此尚有距離。

　　奧拓電子證券代表孔德建：

　　電子元件在競爭中奮進

　　以信息技術為中心的高新技術是世界各國爭奪的制高點，發達國家為佔據中國電子元件産品市場，將在技術方面對中國實行更加嚴密的封鎖和控制。“電子元件行業的高新技術大都掌握在發達國家手中，以‘技術換市場’、‘以市場換市場’的限制措施取消後，中國獲得國外先進技術的難度將增強。因此中國電子元件行業在競爭中將處於劣勢。”孔德建説。

　　目前部分電子元件産品的原材料仍然依賴於進口，而中國加入WTO，電子元件産品的關稅下調幅度較大，但進口電子材料的關稅下降幅度相對較小，致使關稅倒挂，短期內將嚴重制約該類電子元件産業的發展。

　　孔德建表示，就現在出口和內銷的比例來看，奧拓電子基本和去年持平甚至略有增長，LED視頻顯示系統這個行業競爭正在日漸加大，這也是入世後市場化的一種表現。

　　一汽轎車工作人員：

　　汽車是最受益的行業之一

　　10年內，汽車關稅從3位數降至13.4%，這曾讓很多人擔心中國汽車業會全軍覆沒。入世後，奇瑞、吉利得到了合法的準生證，政府不再對汽車限價，令汽車越來越快地飛入了尋常百姓家。而過去10年，國産汽車年産銷也從200多萬輛增長到1800萬輛，中國一躍成為全球汽車第一産銷國。

　　一汽轎車一不願署名的工作人員告訴記者：“汽車業是我國入世後最為受益的行業之一。入世前，中國汽車産業和市場一直受到國家高關稅保護，因此，在入世談判過程中曾經有一個説法，要是我們只能保護一個‘幼稚産業’，那就是汽車業。入世後，中國關於汽車進口關稅的承諾一一兌現，在中國進口車消費者得到了個中實惠的同時，中國的汽車業並未被衝垮，而是通過合資、並購和重組等多種形式，特別是汽車企業競爭力的穩步提高，使汽車業獲得了前所未有的大發展。無論是中國目前的汽車産能、産量，還是保有量，都是入世前我們不敢想象的。”

　　在入世前，有關機構對各産業可能受到的影響都作了詳盡評估，現在看來，評估最不準確的就是汽車業了。

　　“我們公司這些年的發展大家有目共睹，雖然行業競爭依然激烈，但憑藉過硬的質量和不斷創新的精神，一汽走到今天，未來的發展大家可以共同期待。”上述工作人員表示。