中國自主品牌失去了高增長，中國的汽車市場會怎樣？這是一個大家都在探討的問題。中汽協數據顯示，今年前10個月平均月銷量超過兩萬輛的自主品牌僅有奇瑞、吉利、比亞迪、長城汽車和天津一汽5家。而更多的二線自主品牌超不過兩萬輛門檻，似乎已經陷入了零增長的漩渦。

　　相比而言，今年合資品牌過得並不次，通用、大眾、福特等，以及即便是遭受了大地震的日係品牌，也繼續保持著增長的勢頭。

　　誠然，今年扶持政策的退出對整體車市的增速放緩起到了決定性的作用，但此消彼長，自主品牌的衰退，反而帶動了合資品牌的進步。

　　車市中弱肉強食本是正常規律，但二線自主品牌的沒落更多的是盲目增長的後果。比亞迪在經歷了高速增長後，在今年出現了負增長。

　　貪多求快已經成為自主品牌的通病。出現問題並不可怕，可怕的是自主品牌能否在徘徊不前的時候及時調整自己的戰略，獲得更多生存和壯大的空間。

　　目前中國汽車行業開放過度，涉及汽車整車的合資企業達到100多家，外資紛紛來華擴張地盤。國內亦出現了“豪車火小車冷”的趨勢，逆國際潮流而動，刺激了合資企業甚至進口車的發展，直接打壓了本土自主企業。

　　自主品牌汽車市場井噴的行情中，價格的優勢已經耗盡， 現在看來，只有加大自主創新的力度，而不是抱怨合資品牌的擠壓，才是未來自主品牌的出路所在。

　　中國車市的寒冬還遠未結束，乘聯會曾表態，中國汽車市場明年樂觀的預測也是和今年持平。在目前汽車業合資企業樂觀，自主品牌悲觀的背景下，這也是加速行業洗牌的一個機遇。

　　自主品牌有其浮躁的地方。但在這個浮躁的年代，汽車産業格局已經出現了新的變革。面對弱肉強食的窘境，乘聯會建議暫停批准汽車合資企業，否則中國是救了國外汽車寡頭們的命，卻導致內資汽車企業快速消亡。

　　不過，鼓勵和扶持自主品牌只是一時之策，能否在市場上立足，自主品牌還應當自強才是根本。而能否抵禦合資品牌的擠壓，也是當前自主品牌亟須化解的難題。