12月12日9時許，數十名銀廣夏小股東手拿橫幅出現在中國證監會所在的北京金融街富凱大廈門口，指出“銀廣夏重整有黑幕 管理人破壞證券市場秩序”，要求“糾正銀廣夏重組中管理人的違法行為”，並高喊口號“我們要見郭樹清”。10時30分許，小股東們被警方以非法集會為由強行帶離現場。

　　據悉，此次行動是銀廣夏小股東11月30日在深圳證券交易所門口聚集的延續。“銀廣夏重整存在明顯問題，如果政府不管這個事情，我們就天天到這裡來。”一位來自湖北的小股東任女士説告訴記者

　　2010年9月，銀川市中級人民法院裁定銀廣夏正式進入破産重整程序，並指定以寧夏國資委主任黃宗信、副主任陳銀生擔任管理人小組組長、副組長。

　　在管理人公佈的重整計劃草案中，銀廣夏將剝離現有全部資産，重組方寧東鐵路將提供3.2億元的資金，並承諾通過定向增發等方式向銀廣夏注入凈資産不低於40億元的優質資産，且重整計劃完成後上市公司連續三個會計年度凈利潤合計不低於10億元。

　　這樣做的前提是，銀廣夏全體股東按照一定比例讓渡其所持股份。其中，浙江長金實業有限公司(或其受讓人)讓渡70%，其餘股東持股數量在50萬股以上的部分讓渡18%，50萬股以下(含50萬股)的部分讓渡12%。全體股東共計讓渡10043.02萬股股份，平均讓渡比例為14.6%。

　　“我們不能接受的就是必須讓寧東鐵路進行重整，前段時間跟黃宗信在北京見面的時候還説有寧東鐵路、豐源煤業等四個備選，最後卻把另外三個全否決了，只選了寧東鐵路。鐵路股票什麼價?煤業股票什麼價?這樣的重整方案我們要遭受多大的損失?”任女士説。

　　業內人士分析，按照寧東鐵路三年10億元凈利潤承諾以及增發後的總股本計算，銀廣夏未來每股收益在0.22元左右，由於大秦鐵路、廣深鐵路等鐵路股目前的市盈率均不足15倍，即便按15倍的市盈率來估算，其復牌價格也僅為3.5元/股左右。

　　“即使不算時間成本，我7元/股的成本加上需要讓渡的股份算下來也差不多要8元/股，5萬股股票復牌就要跌去20多萬元，今天一起來的有人還持股50多萬股，這一下就是200多萬元，普通百姓誰能接受人為造成的這麼大損失?”任女士説。

　　在股市如此低迷的情況下，與鐵路股相比，煤炭股的想象空間確實也更大一些。以大秦鐵路和大同煤業為例，前者一年來的最高價為9.41元/股，而後者為22.15元/股。

　　目前，銀廣夏中小股東維權委員會正在努力籌集10%的股份持有者，以便要求召開臨時股東大會。“但説實話，即使召開了股東大會也很難有滿意的結果，因為落實會議決議還是要靠管理人小組，要靠當地法院，而小股東目前正是對他們的行為不滿才這樣做的。”郭建平説。

　　這樣説來，銀廣夏小股東的所作所為就沒有任何意義了嗎?郭建平認為，監管層如果留意到了這些行動，應該會有所作為的，畢竟這還不是一個銀廣夏的事，還關係到整個資本市場體系監管的問題。“從這個角度講，即使銀廣夏小股東做了鋪路石，那也對推動資本市場法制化貢獻了自己的力量。”

　　(中國網)