四川新聞網-成都商報12月10日報道北京質監局發佈《車用汽油》和《車用柴油》兩項地方標準的徵求意見稿，將汽油牌號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”。此外將降低車用汽油的硫含量。環境專家表示，硫含量比原標準嚴格5倍，意味著排放的硫化物含量濃度降低5倍，PM2.5濃度也變低。(12月8日新京報)

　　北京市將率先實施對成品油現行標號改革，將汽油牌號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”，應有迫於保護環境、減少污染物排放的壓力。近日，一份由世界衛生組織于2011年9月公佈的世界1100個主要城市空氣質量排名在網絡熱傳，排名涉及32個中國城市，其中北京和杭州均位列千名之外，就是“環保壓力”日趨明顯的真實寫照。某種意義上，通過修訂和修改汽油標號，可以降低硫化物排放量的約5倍，也會讓公眾關注的PM2.5濃度變低，這將是一個保護城市和自然環境的利好消息。

　　然而，公眾擔憂的在於，是不是這個全新的“標號標準”依然將僅僅適用於首都北京？北京或個別大城市在使用汽油産品上“標準較高”，早有先例且多年來一直如此。2006年，環保總局污染控制司副司長李新民在第二屆機動車污染控制國際研討會上聲稱，目前，全國只有北京和廣州供應的汽油硫含量為150ppm。這就足以説明，北京、廣州供應的汽油産品實際上多年來在環保標準上長期以其他城市高。循著這樣一種思路，公眾就有理由懷疑一個全新的“93號汽油變92號”也可能在今後長期一段時間內，也僅僅適用於北京市。

　　如此屬實，對於北京市機動車群體而言，可能出現幾種結果：一種是壟斷油企“忍痛讓利”，在不提高現有成品油價格的情況下，完成成品油更為環保、污染物更低的預期；另一種可能就是，“93變92”之後，由於煉油成本提升、工藝改進，將直接提升92號汽油油價；最可能的一種結果就是，迫於北京市消費群體意願訴求及輿論壓力，北京市成品油價格並不會因“改變標號”而上升，但壟斷油企出於維持其既得利益考慮，會以提高既有舊標號汽油價格的方式來“彌補”新標號利潤不足，也就是通過“拆東墻、補西墻”的方式來達到“標號變動”目的。這對最廣大的成品油消費者而言，絕非福音。

　　因此，有關方面應看到這一點，應最大限度縮短在北京市“試點”新標號汽油的時間，以防止壟斷油企在“城市與城市之間”玩“羊毛出在羊身上”的把戲；另外，從城市發展和公眾意願來看，如果已經能夠證明即將推出的“新標號汽油”有顯著的減排效果，也應儘快全國推廣。在如何全國儘快推廣“新標號汽油”上，也應儘快由有關部門科學核算和測定一個“平衡點”，這個“平衡點”應是既能保證最大限度實現環保目的，又能讓油企正常經營運營的“平衡點”。尤其是應避免打著環保的幌子，借“修改標號”之機借機漲價。(四川新聞網太陽鳥時評)

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