電商物流本是同根生，但是面對“最後一公里”的各種質疑投訴，電商開始拋棄它的小兄弟。京東商城掌門人劉強東12月7日表示，將組建大型運輸車隊，預計300多輛卡車，進入幹線和支線物流運輸市場。

　　巧合的是，在當天的東莞電子商務産業發展峰會上，快遞行業對於電商的跨界操作怨聲載道，不甘心只充當跑腿的角色的快遞企業也試水電子商務。

　　有業內人士指出，本是協同合作的雙方開始相互競爭，處於下游的快遞行業將面臨巨大挑戰。

　　電商蠶食物流市場

　　年增長超40%、年交易規模逾5000億、不斷上升的社會認可度……這幾年，電子商務企業可謂名利雙收。然而，在高速增長的同時，電商們也面臨著一個“甜蜜的負擔”———物流跟不上。

　　今年6月，京東商城舉辦“618”京東店慶活動大打折扣，導致短期內訂單數量迅速攀升；而由淘寶發起的“雙十一”促銷也讓物流體系不堪重負。同樣的物流問題讓國內其他電商發愁，縱觀各大電商，無論是京東、淘寶，還是噹噹、蘇寧，都有過貨物發送延遲，引來消費者抱怨的現象。

　　劉強東7日表示，5年以來，換了60多家合作夥伴，沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務品質綜合要求的。因此，京東將投資50-60億元在3年內進行物流體系建設。

　　名牌折扣網唯品會，也於今年6月宣佈將在北京、昆山增建物流中心，並同時在華東地區試水自建物流模式。

　　物流反擊電商未果

　　據IT諮詢機構易觀國際監測，2011年第三季度中國網上零售市場交易規模達到2117.7億元，同比增長58%。面對電子商務大好形勢，快遞企業也不甘心僅僅充當綠葉。

　　順豐速運去年推出了購物網站“順豐E商圈”，北京宅急送推出 “E購宅急送”，申通快遞創辦了“久久票務網”，中國郵政集團則與TOM集團合資建設B2C購物平臺“郵樂網”，中鐵快運股份有限公司依託網絡資源優勢，打造“快運商城”。

　　但是物流的反擊卻很“雞肋”。韻達快運集團副總裁袁厚義在東莞的會議上透露，順豐兩年前就專門成立了一個200多人的團隊，而且從外面挖了很多人做電子商務，但是聽説5、6月份的時候團全部隊解散了，因為它不知道自己定位做什麼東西。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇則認為，近年利潤的逐年降低是促使快遞公司向産業鏈上遊延伸的重要因素。“目前，95%的特許加盟快遞企業的業務量處於超負荷狀態”。

　　面對大型電商的咄咄逼人，袁厚義無奈地對羊城晚報記者坦承，電商進入物流不難，但是物流公司進軍電商就不太容易，“對上遊的供貨商沒有話語權，物流和電子商務還是有很大差異的，不是説所有賺錢的東西都可以做，專業的人做專業的事”。