加入WTO後的10年，中國躍居世界汽車大國行列。從公安部交通管理局獲悉，截至11月，全國機動車保有量達2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，以個人名義註冊登記的私家車保有量達7748萬輛，佔汽車總量的74.17%。12月3日，中國社會科學院社會學研究所發佈的《汽車社會藍皮書》更是預測稱，最晚明年一季度，在家庭汽車擁有比例上，中國將整體邁入汽車社會門檻。

　　此外，權威數據顯示，入世10年中國汽車産銷量從2000年的200多萬輛，發展到2010年的1800多萬輛，預計今年有望達到2000萬輛左右，幾乎翻10倍，已經無可爭議地成為世界第一汽車産銷大國。但是，汽車大國並不等於就是汽車強國，與傳統汽車製造強國相比，10年後的今天，中國汽車産業依然面臨大而不強的窘境：

　　首先，汽車産銷量號稱世界第一，但其中有一半都屬於合資企業所生産和銷售，自主品牌汽車的市場佔有率並不高。數據顯示，2010年，通用、大眾、現代起亞、日産、豐田、本田、福特、標致-雪鐵龍、鈴木和寶馬這10家公司在中國的汽車銷量之和為929.6萬輛，佔中國汽車市場一半以上，佔轎車市場70%。這説明中國自主品牌轎車的國內市場佔有率僅有30%左右，自主品牌汽車與合資品牌相比還存在一定差距。

　　第二，汽車出口量在世界上還處於較低水平，缺乏國際競爭力。2010年，中國汽車出口量達到創紀錄的54萬輛，不到總産量的3%，即使今年汽車出口達到預期的80萬輛，佔整個産量也僅有4%。這個比重在全球主要汽車生産國中處於最低水平，不僅無法與歐美、日韓等每年出口量多達數百萬輛的汽車強國相比，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。而且，中國汽車出口主體太多，有500家左右，平均每一個企業出口不到1000輛。2010年出口的320億美元汽車産品是由2萬家經營主體出口，54萬輛車出口到全球210個市場。

　　第三，汽車零部件産業與國際先進水平相比差距巨大，處於絕對劣勢低位。零部件産業是汽車産業的基礎，其發展水平直接反映一個國家的工業水平，沒有強大的零部件産業基礎，就不能稱為汽車強國。入市之初，雖然我國的汽車産業政策規定了整車的合資控股比例，卻對外資投資零部件領域沒有任何限制，這直接導致了我國零部件産業核心技術空心化。目前在汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS、微電機、安全氣囊等核心零部件産量中，外資企業所佔比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。

　　要化解上述挑戰，成為真正的汽車強國，筆者以為，未來5-10年，中國必須大力推進自主品牌的發展。

　　具體來説，首先，經過10年發展，本土汽車企業已積累了一定的資金、技術和人才資源，具備一定的創新基礎，接下來應堅定不移地走自主創新之路，加大研發投入，實現汽車産業由“中國製造”向“中國創造”的轉變。

　　其次，自主品牌企業要注重培養自己的零部件供應商體系，打造強有力的零部件供應鏈。當下，一場席捲全球的金融危機給缺少核心技術的中國汽車企業帶來千載難逢的機會，中國車企要積極走出去，收購國外遇到困境的先進汽車配件企業。同時，國家對零部件産業尤其是關鍵零部件産業給予政策鼓勵和大力扶持。

　　最後，相關部門要積極推進汽車産業兼併重組進程，向歐美學習組建大型企業集團，使我國形成兩三家在産能、研發、工藝製造、市場開拓及品牌建設方面具備超群實力的支柱型企業，更好地參與國際競爭。