祁玉民逆轉路線：華晨借寶馬“先上後下”

　　範文清

　　“V5上市，寶馬X3能hold住嗎？”11月21日，華晨首款SUV車型V5的亮相，再次引發一片“山寨寶馬”之聲。

　　這已經不是華晨汽車第一次被指責為“山寨寶馬”。早在今年9月，華晨全新車型中華H530上市之初，就被業內懷疑深度借鑒寶馬。彼時，H530被華晨定義為“加速寶馬化進程的首款作品”。對此，寶馬汽車相關人士不予評價。

　　事實上，華晨“山寨寶馬”的歷史可以追溯到5年前，當時華晨汽車因尊馳銷量低迷而陷入嚴重虧損狀態，在與意大利賓西法尼亞公司合作設計出外觀與寶馬有幾分相似的駿捷車型後，中華轎車借此扭虧為盈。

　　5年後，當中華品牌再次陷入虧損狀態且銷量低迷之時，萬般無奈下的華晨汽車董事長祁玉民只能再次重回“山寨寶馬”的老路，這一次，即將為中華品牌效力10年的駿捷平臺面臨切換，華晨全係車型面臨升級。於是，在“老到”的祁玉民眼中，合作夥伴寶馬不僅能貢獻利潤，還能提供車型平臺。

　　寶馬化進程提速

　　事實上，早在H530上市之際，業內就有人通過微博爆料稱，華晨將利用老款寶馬5係轎車平臺生産中華H7係轎車，填補中華品牌在高端車型上的空缺。

　　H系列車型，是祁玉民為中華轎車全新打造的中高端品牌，它在命名方式上高度模倣寶馬，用“7”代表中高級轎車，用“5”代表中級車，“3”代表小型車，“30”表示車型為三廂。

　　目前華晨高層對這一説法採取模棱兩可的態度。華晨汽車工程研究院院長邢如飛在接受媒體採訪時，不願透露華晨購買寶馬産品做稀缺性車型的規劃，稱這屬於“合作細節問題”，不便説明。祁玉民則迂迴承認。“目前，華晨與寶馬的合作已經進入第二階段。合作過程中，寶馬願意幫助我們做兩件事情，一是在車型上幫助我們提高自主品牌産品的技術水平，包括動力系統的提升；二是在經營管理流程、理念上為華晨進行優化、改造。”

　　不過，華晨高層顯然不願意背負“山寨寶馬”的名聲，負責研究工作的邢如飛甚至從美學原理的角度向記者證明，寶馬獨特的造型理念是任何公司無法模倣的。“寶馬的造型其實非常另類，在很多地方設計時並不符合美學原理，但是它就能讓人看得舒服，這不是一般人可以做到的。中華H530與V5有很多相似的地方，但他們跟寶馬沒有一點聯絡。”

　　在戰略上有合作、在車型上無聯絡，華晨在向外界表述與寶馬的合作關係時陷入自相矛盾的“尷尬境地”。他們試圖向外界傳達這樣一種理念：中華轎車將是中國的寶馬，但是它的DNA仍源自華晨。

　　甩掉低端

　　“佔領中場，上下延伸”是之前祁玉民為華晨制定的産品發展路線，如今在駿捷、尊馳銷量持續低迷的情況下，面對嚴酷的市場競爭，祁玉民不得不改變策略。

　　自1997年開發駿捷平臺以來，經2002年改款，該平臺已經為中華轎車服務了近10年，中華酷寶、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷Cross等數款車型均圍繞該平臺研發，使市場對中華品牌的系列車型産生了嚴重的審美疲勞。

　　“根據慣例，一個車型平臺經過10-15年之後必須進行切換，否則將影響車身安全和市場銷售前景。”在邢如飛眼中，駿捷平臺切換的契機，恰好為中華品牌提供了繼續向高端轉型的可能。

　　“目前我們已經到了甩掉低端、低價、低質，向更高技術和管理水平邁進的階段。這並不意味著華晨的産品已經進入高端，而是我們在為進入高端打基礎。”祁玉民説，6年前他為華晨打造的“三高”戰略已經為今天的繼續衝高打穩地基。儘管目前華晨在15萬元上下的車型細分市場中還未取得令人滿意的銷售業績，但固執的祁玉民已經將未來華晨汽車的細分市場指向了20萬元區域。

　　實際上，根據去年華晨汽車制定的産品規劃思路，之前祁玉民極力倡導的“先下後上”的産品策略已經調整為“先上後下”。

　　據祁玉民透露，儘管今年自主品牌轎車市場份額總體下浮至40%左右，中華B級平臺産品也下浮近20%，但這一低於市場降幅的成績仍然給予了華晨汽車高端前行的信心。

　　華晨汽車銷售公司總經理沈毅預測，明年國內汽車市場增幅不會超過10%，在這樣的預期下，華晨的戰略是既要佔領市場，也要為企業爭取利益，於是H530和V5仍將是明年華晨汽車的“主打款”。

　　除了乘用車，華晨還將在其熟悉的麵包車領域繼續向高端挺進。據了解，未來華晨有可能通過與豐田的技術合作對原有的閣瑞斯車型進行升級，同時打造一個新的高端麵包車平臺和品牌。

　　在祁玉民為中華品牌制定的未來10年發展規劃中，他拒絕用兩種方式打造自主品牌，一是拿錢買，二是閉門造車。於是，依靠與國際知名品牌深度合作來提升技術，成為祁玉民為中華品牌打造的“寶馬模式”。

　　這是自主品牌向上突圍的一次新嘗試，儘管能縮減成本吸收新技術，但能否取得預期效果仍取決於中華品牌自身的技術積累和品質提升。