相關人士日前向中國證券報記者透露，國家通用航空産業中長期發展規劃已擬定完成，目前正在民航局內部進行討論。該規劃涉及通用航空器及相關零部件進口、飛行補貼、通航機場建設等，有望最快年底前出臺。

　　該人士透露，企業進口通用航空器及相關零部件的稅率有望降低，具體標準目前正在徵求各方意見，尚未最終確定。稅率制定將本著“一方面要降低，另一方面要考慮到支持國産飛機發展”的原則。

　　該人士説，通航飛行補貼將按照飛行時長、不同飛機型號及不同作業目的分檔次進行。補貼範圍主要包括由企業運營的農林牧漁、醫療救護等與社會公共事業有關的飛行項目。地方政府和中央政府可能會共同出資設立補貼基金，對企業此類飛行的虧損進行補貼。“其中，政府出資比例可能超過1/2，甚至達到2/3。”

　　該人士稱，通航機場建設、通航運營業務、通航人員培訓等也有望得到補貼。“通航機場建設很可能借鑒目前我國幹線、支線機場建設經驗，由企業、地方政府和中央政府各出資1/3，進行建設資本投入支持。”

　　業內人士介紹，近年來，我國通航産業發展迅速，截至去年底，全國共有通航飛機1010架、通航機場70個、通航臨時機場(起降點)329個、獲通航企業經營許可證的通用航空企業113家，擁有飛行、機務、簽派等專業技術人員3201人。

　　但通用航空産業發展面臨不少問題，如針對性法規較少，進口通用航空器需繳納各種稅費，總計稅率最高達25%，通航機場建設落後、分佈不均，提供通航飛行保障服務的設施缺乏等。

　　按照我國《通用航空飛行管理條例》的定義，通用航空指使用民用航空器，從事除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事農、林、牧、漁業、建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空和公共運輸航空共同構成了民用航空的“兩翼”。