作為經濟風向標的航空業，已經深受歐美債務危機的影響。昨日，國際航協發佈最新研究報告稱，兩艙客運量和航空客運總量在未來幾個月將出現放緩。

　　此前，歐美航企已經開始陸續退出廣州市場，一些新興市場的航空公司卻迅速“填空”。

　　由於商業信心指數和經濟形勢持續惡化，國際航協看淡航空客運市場第四季度的增長，預計未來幾個月航空客運市場將出現放緩。

　　“逐漸惡化的經濟形勢仍可能會拉低商務旅行量和兩艙客運量，目前看來，這只是一個時間早晚的問題。”國際航協昨天發佈的研究報告中這樣表示。

　　專家分析認為，歐美近年來購買新飛機的速度非常緩慢，在運力有限的背景下，歐美航企迫不得已削減中國航線時，而在京滬穗港四地中，首當其衝的肯定是廣州航線；另一方面，京滬港三地國際航線的日益強化，勢必對廣州樞紐港的客源造成了分流。

　　國際貨運暴跌

　　逼近金融風暴峰值

　　中國民航局最近公佈的月度季報，印證了國際航協的擔憂。今年10月份，中國貨郵運輸量只有46.94萬噸，同比下跌了6.3%。其中，國際航線的貨郵週轉量跌幅高達17.3%。

　　據記者了解，在2008年金融風暴時期，中國國際航空貨運市場單月最大跌幅也只有22.6%，如今已經逼近了金融風暴時期的峰值。

　　其實，從8月份以來，國際航空貨運市場一直處於“跌跌不休”中，8月份國際航線的貨郵週轉量同比下跌了9.4%，9月份下跌了8.9%。

　　“競爭壓力大可能是外航退出廣州市場的主要原因，”名客旅行董事長萬以堅説，“在高鐵的競爭壓力下，國內航空公司將國內短途航線剩餘運力補充到國際航線上去，價格戰對外航造成很大的殺傷力。”另一方面，中國很多大企業都與本土的航企簽署了客源協議，外航在吸引中國乘客上並不佔優勢。

　　新興市場航企迅速“填空”

　　不過，一些新興市場的航空公司迅速“填空”，一些新興市場的航空公司迅速“填空”，增開直飛廣州的航線，如卡塔爾航空、埃及航空、沙特航空、埃塞俄比亞航空等今年都開通了直飛廣州的國際航線。

　　“一方面，新興市場的貿易在日益壯大，直飛廣州的國際航線日益增多，”萬以堅説，“另一方面，新興市場紛紛想打造新的樞紐機場，開始不計成本增開新的航線。”

　　國際航協也認為，如果債務危機惡化能夠得以避免，那麼，今年第四季度以及2012年，新興經濟體的航空客運市場將繼續保持強勁態勢。　　文/記者 王飛