北京實行治堵新政之後，汽車市場環境發生了較大的變化，對汽車經銷商來説，首要任務就是轉變觀念，轉變經營機制，由資源型發展模式向服務型發展模式轉變。能否完成這個轉變，關係到汽車經銷商今後的生存和發展，因此認識越快，轉得越快，效果就會越好。

　　據中國汽車流通協會負責人介紹，美國、歐洲汽車經銷商的財務報表裏面，新車銷售佔到利潤收入的5%左右，所佔比重很小，而中國的汽車經銷商這個比例是60%，一些新店則高達80%。由於極度依賴新車銷售的增長，這樣的利潤結構，對汽車市場的波動非常敏感，市場波動一大，就會非常被動。另一個問題是汽車價格不斷下降，單車利潤不斷攤薄，資源型的經銷商只能以銷量增長來維持利潤，一旦市場發生變化，就會出現比較嚴重的情況。

　　實際上，業內一直流傳這樣的説法：1/3經銷商虧損、1/3經銷商盈利、1/3經銷商持平。近10年來，中國的汽車市場增長平均20%多，經銷商的經營狀況還是這樣，如果中國汽車市場轉入平穩增長，就會出現大批經銷商陷入困境。這樣的情形在2004年、2006年、2008年都出現過。由於購置稅減半、汽車下鄉等利好政策截止，宏觀經濟調控、貨幣政策由積極轉為穩健、汽車銷售環境變化等等因素影響，2011年汽車市場增長速度將比2010年有所降低，可能在10%左右，汽車經銷商必須加快轉型才能適應市場形勢的變化。

　　從汽車銷售結構上，在新車增長放緩甚至下降的情況下，應該加快發展二手車置換業務，但是目前許多經銷商不具備經營二手車的資質，難以開展這項業務。目前汽車租賃業出現較快發展，租賃業的問題更加複雜。這對汽車經銷商都是新的課題。

　　在利潤結構上，應該深化服務，提高服務水平。在最近的一個座談會上，有的業內專家説：現在有的店修車還要排隊，這説明服務能力還不夠，滿足不了需求。北京市在用汽車接近500萬輛，這本身就是一個巨大的市場資源，特別是售後服務方面的市場潛力非常巨大。還有的汽車經銷集團在開展快修連鎖服務，使維修服務點更加接近消費者。此外，汽車金融等也是可以發展的領域。

　　在組織結構上，應該加快經銷商的聯合重組。目前，國內最大的汽車流通集團年銷售汽車已經超過30萬輛，營業額超過300億元，品牌跨度、市場跨度都非常大，資金和人才實力雄厚，業務範圍很廣，競爭能力較強，有的已經開始上市。目前很多汽車經銷商還是單店經營，各方面實力較弱，難以抵禦市場的較大波動，因此應該加快重組，發揮規模經營的優勢。

　　有的人説，雖然市場發生困難，其實也可以看做好事，因為可以加快轉型，這是有道理的。