11月25日 交通運輸部新聞發言人表示，截至11月11日，全國除西藏外30個省份收費公路累計債務餘額近2.3萬億元，河北、河南、浙江、陜西等8省份債務均超過千億元。去年，全國各省份收費公路共收費2859.4614億元，收費絕大部分用於還貸，其中吉林95%收費用於還貸，大部分省份在還貸後都是“入不敷出”，且缺口較大。

　　一個細節很耐人尋味，對這麼巨大的公路建設債務，地方政府似乎絲毫沒有壓力。地方動不動就欠銀行成百上千億，公眾就追問地方政府，為什麼欠這麼多債？可地方並沒有因為“背負巨債”而感到“不好意思”，似乎還引以為榮。比如江蘇省公路欠債1338億元，屬於全國最高。但是，江蘇省交通部門就此問題回應媒體時稱：我們欠債多，是因為我們建設快。

　　為什麼會“反以為榮”呢？很大程度上是因為，欠的這些錢，一分錢都不用政府去還，而是要從過路人腰包裏“摳”。10年還不完，那就20年，20年還不完，那就30年。我們這一代人還不完，那就兒子、孫子去還。每一分錢的債，最終都會表現在收費上。

　　許多地方之所以願意大修大建公路，投資數百億上馬一條條高速公路，甚至不惜重復建設，也正因為如此。公路的政績，算到政府身上，官員可以借此誇耀“我們公路建設非常快”。而且，個別官員還可以通過修路大撈一筆，投資數百億的工程，為他們創造了很多腐敗機會，河南的交通廳廳長甚至連續數任“前腐後繼”。

　　當然了，地方政府還可以通過修路賺錢，把高速公路當作印鈔機，通過收費養很大一批人，解決很多編制，安排很多親屬，成為部門的“小金庫”。南京的機場高速，修建時不過花了9.8億元，可14年收了28億元，這是多高效的印鈔機啊。

　　當前，我們的“貸款修路”政策，只顧鼓勵政府修路，卻沒有對“怎樣的路才可以貸款”作出嚴格限定，給地方政府找到了一個推卸公共投資責任、提供公共産品的藉口，可以理直氣壯地去先“貸款修路”，然後順理成章地“收費還貸”。

　　公眾納稅出錢，政府修路修橋，然後公眾免費通行，這本是天經地義的事情。可現在，儼然成了公眾的奢望。收費成為常態，不收費成了“變態”，成了特例，成了大新聞。甚至，有人還感恩戴德地眼淚汪汪地看“政府建大橋免費通行”的新聞。　　曹 林