當校車安全成為社會焦點問題後，終被納入了政府關注的重要議事。

　　昨日，在出席第五次全國婦女兒童工作會議時，溫家寶總理強調，要預防和避免兒童各種意外傷害，特別要加強校園治安、消防安全和校車交通安全工作。國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生産、改造、配備等工作，並建立相應管理制度。

　　溫家寶指出，做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。要明確地方政府和部門責任，嚴格責任追究制，對發生的惡性事故要依法嚴肅處理。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍。

　　“細節想清楚，制度規定好，從錢到人到責任，明確規定，這樣才好出臺一個政策。”中央教育科學研究院學術委員會主任程方平對《第一財經日報》記者表示。

　　事實上，為教育的均衡性發展，各地已開始教育佈局的調整，既“規模調大、差別調小、結構調優、質量調高”，也意味著校車絕對不是一個簡單的問題。

　　“學校增加規模，服務半徑自然加大，學生基本是兩部分，一部分是寄宿生，一部分是走讀生。”正寧縣教育體育局副局長李永鋒對本報記者表示。

　　北京師範大學首都基礎教育研究院副所長成剛曾做過一項調研，為《中國中西部地區農村寄宿制中小學調查》，其調查學校主要位於丘陵和山地地區，集中分佈在鄉鎮。

　　樣本顯示，寄宿制小學離縣城平均約為33公里，平均服務半徑14公里左右，最小覆蓋人口2萬餘人，中學分別為25公里、18公里和2萬餘人。

　　有寄宿制學校校長認為：“每增加一個寄宿生，學校至少要增加100~150元的經費支出”，有的學校也表示，因為寄宿制，學校每個月“虧損”1000元上下。

　　目前，西部農村地區解決校車的途徑有兩種，一是通過財政省市縣三級財政支出進行購買校車，建立學校校車隊，屬後勤保障部門負責，二是商業模式，與所在地的公交或運輸部門進行合作，花一部分錢進行特定時間的租賃。

　　“相比較而言，前者的支出費用是非常龐大，且不談車隊的建立管理人員的配備等費用，燃油費都是很大的一塊了，後者財政支出要小，而且也算是合理利用。”李永鋒表示。

　　至於社會呼籲的公益方式，目前仍還是因地制宜之論。

　　“一些國家是標準學校，基本是500人左右，而校車是兩頭開支，買校車是中央財政出錢，日常開支則是地方財政出錢，我們則不同，動不動就5000人，還有萬人學校，如果以50人一輛車的話，你可以想想，學校門前得排多少輛車？”程方平表示。

　　“問題很多很複雜，比如公立與民辦學校該怎麼解決？校車所有權是屬於學校還是屬於服務公司，如果出了事故，責任在誰？所以，一定是包括財政、交通、教育、司法等多部門協同考慮此事。”程方平表示。