昨天，國內第一家新能源車專營4S店在嘉定安亭開張。新能源車4S店內，5家車企6款成熟車型並排陳列，和傳統4S店“一店一品牌”的模式完全不同。“一家店裏賣不同品牌，既因為車少，也因為消費者需要的服務多。”4S店股東方、上海國際汽車城總經理榮文偉説。

　　這家名叫高瞻新能源車的4S店位於上海國際汽車城內，一邊是今年5月剛開業的電動汽車試乘試駕中心，一邊是奧迪、鈴木的傳統汽車4S店。4S店位置正是新能源汽車現實處境的寫照：要不斷試水，也要立刻參與市場競爭。

　　記者看到，店內匯集國內多個自主品牌車企的新能源車，奇瑞、眾泰、比亞迪、中科力帆4家外地車企有5款電動車，上汽的榮威新750則是混合動力産品。4S店介紹，他們希望主打純電動市場，雖然目前消費者選擇餘地有限，但明年會有更多廠商，比如上海大眾、通用等上市新車。

　　與平常車企間激烈競爭不同，昨天新店開張，各家車企老總卻齊聚一堂，協力賣車。開業首日，1輛奇瑞、1輛榮威、2輛眾泰新能源車售出交車，分別賣給兩家公司和一名私人用戶。“我盼著上海電動車補貼政策快點出臺。”眾泰新能源汽車總經理董煒江説，“眾泰的純電動車已在杭州運營，但主要用在出租車行業，希望能在上海打開私人用戶市場。”

　　“我們要做一堆別的4S店不要做的事，比如在店裏提供充電設備，幫車主家裏安裝充電電表箱等。”高瞻新能源車銷售公司總裁曾祥奕告知，4S店的公共區域已經裝了一些充電樁，將來還要安裝更多。

　　但充電設備還是一樁麻煩事。按照規劃，年內嘉定區將有770余根充電樁建成，但截至目前，已建成的充電樁還不到50根，基本沒有“走出”國際汽車城，這讓車企在推出電動車時有所顧慮。榮文偉告訴記者，充電樁數量少、範圍小，主要是因為電動車用戶少，廠商推出的産品少。“首批電動車用戶都是在國際汽車城上班的員工，當前在汽車城外建大量充電樁，會風吹雨淋卻沒人用。”據了解，充電樁建設和運營的主導方是電網公司，電網也需要承擔高成本投入、低使用回報的風險，因此建設工程推進較慢。

　　充電樁還在建設，各方面配套亟待跟上，而消費市場的熱情已經在等待車企和政府。

　　開張第一天，不少遠道而來的客商、消費者紛紛向4S店諮詢。鄧玉華是寧波一家出租汽車公司的經營者，“我們有100多輛出租車要更新換代，電動車是第一考慮。”她説寧波有3800輛出租車，3500輛已經接近使用年限要換車，電動車的低運行節省成本最能吸引司機；1700輛車有償使用期限接近，若換成電動車，按規定還能延長使用期限。在工作人員推薦下，鄧玉華當即決定先買一輛換電模式的眾泰電動車回去試試。

　　據了解，上海電動汽車試乘試駕中心開放半年來，已有1.6萬人參觀、6000人參與試駕。該中心對800名試駕者的調查顯示，40%試駕者有短期內購買電動車的意願，受調查者普遍表達兩項期待：等待補貼政策落地；期待廠商好産品快生産。