在前幾期的系列調查之中，《每日經濟新聞》記者了解到，雖然山西中南部煤炭資源本已極為豐富，但當地不少火電企業卻很難買到附近的電煤，不得不轉買內蒙古和陜西的煤炭。為此僅就運費而言，已經與煤炭價格基本相當，甚至已經超過了煤炭的價格。

　　煤價200元/噸 運費323元/噸

　　山西東南部的一家火電廠的負責人唐明（化名）告訴《每日經濟新聞》記者：“我們電廠10月份從內蒙古鄂爾多斯購買的煤炭價格為200元/噸，但是每噸煤炭的運費卻達到了323元。另外，我們從陜西榆林購買的煤炭價格為378元/噸，運費也高達305元/噸。”

　　“由於車輛的購置費、人員管理費等成本太高，我們電廠並沒有專門的運輸部門，主要是依靠一些運輸公司，這對於電廠的效益來説也深有影響。”唐明補充説。

　　該電廠另一位負責燃料採購的工作人員告訴記者，“現在每輛車大概載重是38噸，而我們電廠如果按80%的負荷運行的話，每天的煤炭需求量是1.5萬噸，而這大概需要300多輛汽車的載重量。由於我們對車輛的需求比較大，即使電廠自行採購100輛汽車負責運輸煤炭，也不能滿足需求。”

　　“我們願意支付的運費也是根據市場情況來決定的。”唐明還表示，“雖然對於運費我們有一定的定價權，但總的來説也比較有限。”

　　煤炭運輸中間環節亟待治理

　　據了解，山西省地方電廠多為坑口電廠，在進行電價核算時也是按照坑口電廠的標準核算的。

　　“但是現在我們採購的省外煤比重已經超過每年煤炭使用量的50%，每年僅運費支出大約就有6億元。”唐明很無奈地説，“如果本地的煤炭能夠就地消化，我們就沒有必要再費盡週折去陜西、內蒙古等地採購煤炭。”

　　中國煤炭運銷協會資深專家李朝林表示，“對於山西中南部的地方電廠而言，確實存在運費高於煤炭價格的問題。在運輸過程中，除了最基本的燃料和人工成本之外，高速公路的過路費也是很高的。此外普通公路雖然不收過路費，但也存在人為因素所造成的收費。”

　　有分析人士認為，目前的高煤價很大一部分原因是在煤炭運輸的流通環節。因此，鋪設煤炭專用運輸通道很有必要。今年3月發佈的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》明確指出，“十二五”期間要加強能源輸送通道建設，減少一次能源大規模長距離輸送壓力，完善煤炭、石油、鐵礦石等運輸系統。

　　“隨著煤運通道體系的進一步完善和煤炭運輸瓶頸的緩解，國內産地和銷地分離的煤炭市場將進一步統一，局部煤價過熱及供煤緊張的局面將得以緩解。”一家電力行業分析機構這樣認為。

　　廈門大學中國能源研究中心主任林伯強告訴記者：“這是不合理的煤電體制之下造成的市場行為，而所有的成本最終還是要由下游消費者承擔。如果不改變最根本的煤電體制，這一問題很難得到有效的緩解。”