廣州輿論一直質疑，政府對公共交通的補貼不及北京上海，以致票價優惠方案有點“摳門”。昨日報載，市財政對公交行業的補貼2011年預計同比增長近50％。這或許是對輿論的回應。長期喊虧的公交公司或可暫時歇聲。

　　公交行業要求增加補貼，固然是由於票價難抵成本，且承擔了票價優惠的壓力，但所謂“成本漲幅超過％，企業資金吃緊，員工工資增幅較小，流失量大”等等，其實也見於各行各業，也不是只有公交行業才提供公共服務，不是只有公交才面臨價格管制，醫療、教育、電信、電視、水、電、煤氣……不知財政補貼了多少？

　　無權要求財政補貼的民營企業在成本壓力下有幾個常用的招數：減員增效、開源節流、改革創新、關門歇業。關門歇業是把社會資源，包括市場份額騰出來讓給效率更高的企業。前三招是國企領導天天在唱的高調，但實效存疑。若屢屢指望財政補貼，還費神去搞什麼減員增效、改革創新呢？

　　財政補貼歸根到底來自納稅人。這些年雖然體制改革進展緩慢，但經濟增長較快，尤其是名義稅率變成實際稅率，讓財政收入迅猛增長。財政荷包脹了，有些人可能就淡忘了改革的迫切性。

　　廣州的公交改革一直領先於全國，率先引入合資、外資、民營企業，率先實行無人售票。一直到今天，廣州仍然享受這些改革舉措的福蔭。在財政補貼較少的情況下，公共交通不差于同等城市，這是廣州的驕傲，該為公交行業記一功。但近年來似乎呈現倒退的苗頭。比如説由房地産商創設的樓巴，這種由業主負擔的點對點交通系統，比一般的公交車速度快，佔道少，而且無需財政補貼，優勢明顯，卻甚少獲得政策支持。宏城廣場和天河體育中心一帶本來是樓巴最集中的停車場，這裡地鐵和公交線路多，容易疏散乘客，但政府寧願投鉅資改建成小汽車停車場，也不給樓巴保留一席之地。

　　樓巴少了，公交壓力大了，補貼就必不可少。但納稅人不是“永動機”，需要增加消費才能提高生産效率。公交行業在肩負重擔的同時，也應該重溫改革的歷程。（作者 信力建 白雲區政協委員）