近年來，我國航空航天事業的飛速發展，對航空緊固件的需求急劇增加。此外，我國大飛機的製造已經取得很大的進步，雖然距2014年首飛還有一段時間，可在去年年底的航展會上已經獲得了100架的啟動訂單，要完成這些訂單對鈦合金緊固件的需求巨大，鈦合金緊固件的市場前景十分看好。

　　尚普諮詢機械行業分析師指出，我國是一個緊固件生産大國，産量連續多年居世界首位，但我國並不是一個緊固件生産強國。我國産的緊固件多是低端、低附加值的産品，航空緊固件等高端緊固件的市場份額較低，産品種類、規格都十分有限，相關技術及生産還有待提高。

　　為保證航空航天器具的連續安全飛行，對緊固件要求極高。尤其是商用飛機投入運營後要運行二三十年，並每天十幾小時的連續不間斷飛行，對緊固件的要求甚至高於航天用標準，鈦合金緊固件可滿足上述需求。另外，鈦合金緊固件可以大大減輕飛機的自身重量，不僅可以提高飛行性能，還能降低使用成本，最主要的是可是降低油耗。如此優良的性能必然在飛機製造中被廣泛應用，當前困擾它發展的主要問題就是鈦合金材料。當前稀土短缺現象凸顯，價格上漲明顯，我國須嚴格控制稀土的出口。

　　據尚普諮詢發佈的《2011年中國機械緊固件市場分析及投資價值研究報告》顯示，鈦合金緊固件在飛機上被廣泛使用。據資料顯示，我國國産C919飛機每架約需鈦合金緊固件20萬件，要完成首批100架啟動訂單就需要2000萬件鈦合金緊固件。按計劃2018年年産150架大飛機計算的話，每年就需要3000萬件鈦合金緊固件。鈦合金緊固件發展潛力巨大，市場發展前景十分看好。(尚普諮詢)