11月15日，是龐大汽貿、青年汽車與薩博10月28日簽署的“100%收購薩博股權”諒解備忘錄有效期的最後一天。

　　按照計劃，如果三方不能在今天簽署最終協議，此前的協議如同“一紙空文”。顯然，上周來自通用汽車的堅決反對讓這一説法得以實踐，中國“雙龐”100%並購薩博的願望再次落空。

　　最新的消息顯示，雖然通用提出反對，薩博仍在破産保護期之內，這為薩博CEO穆勒和中國買家留下了最後的希望。

　　此刻包括通用在內的薩博各利益方，正在與中國投資者討論一個新的所有權架構，以期挽救該公司的出售計劃。

　　11月15日，龐大汽車的發言人王寅告訴記者，通用的態度的確十分關鍵，目前關於薩博並購事宜，各方還在商談中。

　　“這些討論的目的是為了找到一個可以讓各方都接受的所有權架構，通用汽車對所有權全部賣給中國投資者的計劃存在異議。”薩博瑞典發言人這樣解釋。

　　各方談判的焦點是，意圖全盤收購薩博股權的龐大和青年能否讓出部分股權，以獲得通用汽車的認可，到北京時間15日本報截稿時，各方還沒有達成一致。

　　龐青年勢在必得？

　　作為薩博優先股的持有者，以及關鍵技術的供應商，通用於上週一明確提出反對中國買家100%收購薩博，而且立場強硬。

　　“如果繼續向薩博的新買家提供技術和設備會損害通用股東的利益。”通用汽車發言人表示，通用將不會向薩博提供其所需的包括薩博9-4x車型在內的任何技術。

　　對於通用的反對，薩博並購的利益各方也紛紛表態。“通用的拒絕，意味著與中國汽車公司的協商努力又回到了原點。”

　　薩博首席執行官穆勒在第一時間回應。穆勒的表態，隱含另外一層意思：通用汽車如果拒絕，對兩家中國公司不是好消息。事實上通用半路殺出，這對急於引進雙龐的穆勒，同樣不是好消息。

　　青年汽車入股薩博的態度很堅決。龐青年已經明確表態：如果龐大和青年競標成功的話，即使通用警告要停止對薩博提供零部件和相關技術，仍然希望投資薩博。此前，龐青年一度對媒體發火，認為媒體的過度關注，以及一邊倒“不看好薩博”的論調，影響了中國政府對青年聯合龐大入股薩博的判斷。

　　10月中旬發改委一位副主任訪問瑞典，就薩博問題與瑞典企業部長Maud Olofsson進行了商談，發改委認為此項合作存在挑戰，因有必要説明瑞典對於薩博以及未來合作的看法；中國對於沃爾沃(Volvo)和吉利(Geely)的合作感到滿意，但薩博有些不同，該公司面臨嚴峻局面。

　　此前瑞典法庭指定的薩博破産重組人Guy Lofalk禮節性拜會了吉利汽車董事長李書福，試探李參與重組薩博的可能。據未經證實的消息稱，Guy Lofalk和瑞典部長是鄰居，兩人近期一直在交流拯救薩博的問題。

　　除了Guy Lofalk，誰都不想破産

　　通用的反對讓薩博方面措手不及。瑞典法庭指定的薩博破産重組人Guy Lofalk表示：“我們目前正在試圖搞清楚通用汽車的上述表態究竟意味著什麼。”

　　目前薩博汽車的母公司瑞典汽車公司和兩家中國企業依然在就有關事宜進行談判和磋商。“在此進程中的每一天我們都在好好把握，我們正在進行重組，這就是目前的情況。希望在本週末之前，事態能夠進一步明了。”此前Guy Lofalk一直力主讓薩博破産。

　　其實除了Guy Lofalk，通用、穆勒和雙龐都不希望薩博走破産程序。

　　一旦走破産程序，穆勒幾年的經營將付諸東流，近幾個月努力尋找資金的努力也將白費。同樣白費功夫的還有龐青年和龐慶華，好不容易擊敗華泰、長城等競爭對手，並且已經提前支付了數千萬歐元。如果薩博破産，不僅這筆款項無法收回，要再次啟動收購將面臨新的不確定因素。

　　通用汽車同樣不希望薩博破産。原因很簡單：薩博只要不破産，仍然由穆勒控制。通用的利益就能保證。一旦破産，有新的買家介入。通用將面臨複雜的技術交割過程。這次站出來反對龐大100%收購薩博前，通用已經給薩博列了一張150多頁的知識産權清單。

　　通用魔咒長期困擾薩博

　　通用方面認為, 儘管通用汽車對在合理的協議和條件下向薩博持續提供動力系統和其他零部件保持開放的態度，但如果薩博的所有權出現重大更改，那麼通用汽車將不同意延續現有的技術許可或繼續為薩博供應9-4X車型，因為這不符合通用汽車公司股東的最佳利益。

　　由於在薩博出售給瑞典汽車之前，通用就與薩博簽署了5年共享整車、發動機等關鍵技術平臺，包括鳳凰平臺的協議。因此，如果通用不向薩博提供核心零部件技術支持，那麼龐大和青年買來的薩博可能也是一個“空殼”。

　　有業內人士表示，通用反對更深層次的原因是，薩博技術和通用別克等車型存在資源共享，薩博被“雙龐”100%收購之後，薩博的核心技術無法保留，這將會引起通用在中國乃至全球重要的合作夥伴——上汽集團的反對。

　　這就可以理解，為何通用此前對“雙龐”收購薩博53%股權的時候，保持沉默。因為在部分收購股權的前提下，“雙龐”只是作為薩博股東存在，經營權依然掌握在穆勒手中，可以保證薩博的核心技術不會被轉移。

　　關於薩博的技術，2009年北汽斥資1.97億美元購買了包括現款薩博9-5、9-3 等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生産製造模具。

　　接近北汽高層的有關人士表示，當時北汽沒有全面收購薩博就是因為，收購薩博的部分技術和平臺，對於北汽來説已經足夠，而全盤收購薩博並無意義，且會牽扯到與通用知識産權的糾紛。

　　有消息顯示，薩博目前的核心車型只有新9-5轎車和SUV 9-4X， 而這兩個車型的平臺是通用的平臺，薩博不擁有知識産權也沒有處置權，而且需要額外向通用支付專利費來生産這兩個車型。而且，薩博現在只有鳳凰平臺用於它的新9-3轎車在2012年後的換代生産，但該平臺也不完全在薩博手中。

　　通用反對為中國汽車並購薩博的坎坷之路再添波折，而通用的支持和中國政府的審批成為“雙龐”收購薩博道路上需要跨越的兩大障礙。

　　一旦關於最新股權的談判不能獲得通用的認可，薩博只能走向破産，但這是穆勒堅決反對的，而且即使薩博破産，龐大和青年通過競標全盤收購薩博，還是無法獲得薩博的核心技術。

　　到目前為止，收購薩博已陷入僵局，通用的反對也從另一個方面讓中國買家重新思考收購薩博的價值。薩博破産保護的有效期截止到今年12月21日，留給龐大和青年汽車的時間非常有限。