收購沃爾沃一年來，以經濟型轎車起家的李書福和吉利將如何籌措巨量資金，完成對沃爾沃這一豪華品牌的拯救與復興，始終被外界所質疑。昨天某媒體一則《李書福危局：海外高利貸勒緊吉利脖子》的報道，再次讓人為李書福和吉利集團捏了一把汗。昨天晚上6時許，吉利集團公關總監楊學良回應稱：上述報道是“虛假報道”，吉利集團已向相關媒體及作者發去律師函，準備採取法律行動。

　　負債兩年增加十余倍

　　不可否認的是，收購沃爾沃的確是一件需要砸大價錢、花血本的事情。18億美元的收購款，在去年簽約時就已支付。除2億美元的票據外，其餘16億美元需動用現金，約合110億元人民幣。

　　這只是開始。

　　吉利方面曾透露，他們計劃在未來5年內投資105億美元用於沃爾沃汽車的發展計劃，按當前的匯率計算，約合660億元。

　　吉利要使沃爾沃在中國落地，僅眼下迫在眉睫的資金需求就有3項：位於大慶的沃爾沃工廠，位於上海的沃爾沃發動機工廠及研發中心項目，以及位於成都的另一個沃爾沃整車廠項目。3個項目總的資金需求預計超過百億元。

　　收購沃爾沃無疑為吉利的未來提供了全新的想象空間，但也使吉利在短期內資金壓力驟增。公開資料顯示，在2008、2009和2010年間，吉利的負債額分別為47.8億元、160.5億元和710.7億元，兩年增長近14倍。

　　李書福自言無資金風險

　　針對外界一再質疑吉利的資金鏈，吉利董事長李書福曾正面回應説：這種擔憂“很天真”，“因為這不是資金的問題，而是個戰略的問題。”

　　李書福的邏輯是，衡量資金風險，還得看效益，如果能産生效益，産生正的現金流，那就沒有資金風險。記者從沃爾沃中國公司了解到，今年前9個月，沃爾沃在中國銷售了2.1萬輛，同比增長67.8%，在全球市場累計銷售了33.39萬輛，同比增長22.5%。目前沃爾沃已累計6個季度實現贏利。李書福更表示，吉利對現金流是非常注意的，不是他一個人在把關，而是整個董事會的專家在把關，其中包括原奧迪的全球CEO、老沃爾沃的CEO和一些財務專家。

　　國內汽車行業專家賈新光認為，從吉利集團報表反映的財務狀況看，它當前並沒有多大的風險，即便缺錢，也仍然可以發債或向其他大股東融資等辦法解決，現在要看的是沃爾沃汽車計劃在建的項目能否縮短投入産出的時間週期。

　　吉利否認借了“海外高利貸”

　　昨天某媒體不僅再度質疑吉利的資金鏈，更稱吉利欠了高盛和福特的高利貸。此言徹底激怒了吉利，在律師函中，吉利稱該報道“大量捏造、虛構事實，惡意中傷、詆毀浙江吉利控股集團和李書福董事長的形象和聲譽”。

　　昨晚近19時，吉利方面以短信告知本報記者，刊載相關報道的媒體已緊急撤稿。（記者 王劉芳）