王萬利

　　奧迪進口車要被收權了！仍是合資公司的話語權之爭。

　　“過河拆橋”，這是大多數人在聽到奧迪進口車要被收權後，腦中最先跳出的四個字。接著，又想到了一汽-大眾總經理安鐵成經常展示的那幅漫畫：兩頭驢，中間拴著一條繩子，一邊一堆草，兩頭驢都想吃離自己最近的草，但互相牽扯著誰也夠不著，最後都餓死了。安鐵成説，聰明的辦法是坐下來商量，咱們先吃這一堆，再吃那一堆，這就是“共贏”。

　　為了能活著，能吃飽，這麼簡單的道理，大眾明白嗎？

　　在高額利潤的誘惑下，大眾好像有點糊塗了。關於奧迪，安鐵成幾個月前剛剛公佈了2015年達到70萬輛的産能目標。這個數字説明了一汽-大眾對奧迪的重視，而安鐵成也認為一汽-大眾解決了“合資公司利益最大化”這個最重要的問題。但很顯然，大眾方面並不認同，面對奧迪進口車不斷翻番的銷售數字和利潤，德國人感覺自己得到的有點少。

　　近幾年奧迪進口車在華銷售增速迅猛，去年實現了3.1萬輛的銷量，同比2009年增長109%，而今年仍有望延續去年翻番的增速。奧迪在華進口車銷量增幅遠高於國産車，所佔份額比例也在不斷提升。

　　不再如過去那樣難望奔馳、寶馬項背，雖然奧迪進口車在總量上與對手還有一定差距，但增長速度卻遠高於行業平均水平。相關統計數據顯示，今年前三季度，奧迪進口車共銷售4.67萬輛，同比增長68.3%。而寶馬進口車的銷量是11.73萬輛，同比增長41.8%；奔馳進口車的銷量是9.63萬輛，同比增長7.1%。

　　高增速意味著強大的發展潛力，意味著持續增長的高額利潤。據悉，去年奧迪進口車在華獲利20多億元，按照股份比例分配，一汽-大眾獲得了12億元。而這個數字今年必然會更誘人，如此也難怪大眾急於收權，收權就意味著收利。

　　一汽-大眾當然不會輕易放手，畢竟奧迪進口車能有今天風光的業績，一汽-大眾所付出的要遠高於其股比。業內人士表示，中方的努力對奧迪進口車的發展起到了決定性作用。僅拿A8説話，今年奧迪A8L上市後月銷量一直保持在千輛以上，與上一代車型相比增幅高達170%。

　　你想要，我不給，在車市競爭如此激烈的今天，合資雙方扯皮拉鋸的結果是什麼？不説，大眾也應該明白。就算不是很明白，也應該坐下來好好想想。