本報記者 王政

　　北汽集團董事長徐和誼：

　　“絕不走低端起步的老路”

　　加入世貿組織以來，中國汽車産業順風順水走過了第一個“黃金十年”，自主品牌汽車無論從規模、銷量、産值、利潤等方面，都實現了從無到有、從小到大的飛速成長，這是否意味著後十年我們仍然能一帆風順地完成從大到強的跨越呢？北汽集團董事長徐和誼給出的答案是否定的。

　　“今年以來，國內車市放緩，自主品牌遭遇到前所未有的困境。業界在分析原因時，往往歸結于宏觀經濟形勢和政策的變化，其實，這些都只是表象。”徐和誼説，面對眾多深層次的矛盾和問題，自主品牌經歷的並非短期市場調整，而將是較長時期的市場陣痛。

　　徐和誼認為，自主品牌目前面臨的發展瓶頸，是諸多問題和矛盾長期積累的結果。過去十年，自主品牌大多從低廉産品起步，佔據了合資品牌不屑、無暇去做的低檔市場，獲得了一定生存空間，伴隨著合資品牌價格區間普遍下沉，自主車企必然會面臨“品牌枷鎖”的進一步收緊。此外，一部分自主企業在發展自主品牌時缺乏腳踏實地和創新求變的精神，只想抓市場空當，並沒有做好與國際品牌長期作戰的戰略部署。

　　“做自主品牌來不得半點投機。”徐和誼坦言，“不把缸內直噴、渦輪增壓、怠速啟停、輕量化等技術搞上去，不要説應對合資品牌的競爭，就連國家出臺的節能環保新法規都滿足不了。”只有迎難而上，向高端化發展，通過廣泛吸收國際一切有價值的技術、人才、管理等資源，建立國際水平的自主創新體系，拿出有足夠競爭力的産品並進行品牌提升，才有資格參與國際市場的競爭。

　　“北汽自主品牌要走開放創新、集成創新的道路，就是要站在巨人的肩膀上，絕不再走低端起步的老路。”徐和誼解釋説，高端化就是要有高技術、高品質和高端品牌。近年來，北汽集團通過技術合作、海外並購、項目外包等一系列手段，盡可能地吸收國際先進技術資源為我所用。通過收購薩博品牌全套知識産權、瑞典威格爾變速箱廠、荷蘭英納法集團，與博世公司合作聯合開發CVT自動變速箱，初步建立起高起點的自主研發體系，具備了研發中高檔轎車和核心動力總成的能力。為消化薩博技術，北汽投資上百億元建設了研發基地、中高端乘用車製造基地和動力總成基地，形成了1000多人的高水平研發團隊，圍繞薩博項目開發，北汽研究總院已獲授權專利130余項，申請國家科研課題六項。目前在薩博車型基礎上已建立了三個整車平臺，全部定位中高端車型，首款高檔轎車C70，將於今年年底下線。

　　“上述所有努力，都是為了使北汽自主品牌站在更高的起點上。”徐和誼説，為了保證高品質，北汽正在建立以産品品質為導向的國際化供應商網絡，其中， C70高端轎車80%的供應商就是薩博原有的國際供應商。此外，在質量體系、服務網絡、品牌建設等領域，北汽自主品牌乘用車都在朝著打造國內自主品牌標桿而努力。

　　上海汽車執行副總裁陳志鑫：

　　“差距近在咫尺又遠在天邊”

　　“中國汽車産業實現産業結構調整、加強自主創新能力建設，是有基礎、有條件、有機遇的。” 談到自主品牌車企的轉型調整，上海汽車執行副總裁陳志鑫信心滿懷。他指出，通過20多年來的合資合作，中國汽車工業在經驗、資金、技術、人才等方面具有了一定的積累；同時，中國汽車市場正處在蓬勃發展的上升階段，市場競爭還不是一個穩定的格局，快速崛起的私人消費、多樣化的個性需求，為自主品牌産品發展和自主創新能力建設提供了足夠大的空間。

　　“事實上，我們目前的自主品牌與世界先進外資品牌之間的距離，既近在咫尺，卻又遠在天邊。”陳志鑫解釋説，遠在天邊，是由於兩者在産品力、服務體系、品牌形象上都差距甚遠，尤其是在消費者與市場的接受程度上，自主品牌遠低於合資品牌。有調查顯示，25%的消費者購車時，在任何情況下都不會購買自主品牌産品；70%以上的消費者，要在價格相差10%以上時，才會考慮自主品牌産品。“但是，如果自主企業學會更深入地學習外資企業經驗，並且不斷創新，提升基礎技術實力，增強産品競爭力，那麼，隨著時間的延續，與合資品牌企業之間，也可以變為咫尺之距。”

　　陳志鑫認為，咫尺之距的關鍵，在於追求自主創新，而自主創新的前提，來源於對先進技術和概念的吸收。進入21世紀後，自主品牌建設一直是上汽加快自主創新、提高核心競爭能力的重大戰略任務。為此，近十年來，上汽花了大量時間和精力，從較高起點出發，從細分市場中高端切入，在初創階段就注重培養自主品牌長遠發展競爭力的內在因素，並以此為起點，打造品牌、質量、技術、服務各環節在國內領先、具有國際競爭力的自主品牌體系。

　　20多年合資合作積累的技術和管理經驗，國際國內各種優勢資源，以及一大批來自世界各地的行業精英，讓上汽從全球汽車産業的領先發展體系中汲取了大量的營養。經過近六年積累，榮威、MG兩大品牌在中高端汽車市場已站穩腳跟，品牌知名度列自主品牌第一。橫跨上海、南京、英國伯明翰的核心研發團隊已經擁有近3000名工程師，加上領先的研發和生産基地，為自主創新構建了堅實的人才基礎、物質基礎和體系基礎。

　　“上海汽車正在努力提升內涵和發展質量，積極創新，決心把核心競爭力提升上去。”陳志鑫説，為達到與合資公司同樣的競爭力，“十二五”期間，上汽將在研發上投入總共達450億元人民幣，目前已投入230億元，計劃再投入220億元。2015年前，將有4款全新産品以及5款中期改型産品集中投放市場，與此同時，還將陸續推出全球最新技術的發動機、變速箱和系列新能源汽車。

　　長城汽車股份有限公司總裁王鳳英：

　　“始終把質量放在第一位”

　　今年前三季度，國內自主品牌汽車經營業績大幅縮水，絕大多數企業都沒有完成年初制定的銷售目標，長城汽車卻實現了同比31.7%的銷量增長，上半年的經營業績更是同比增長了108%。長城汽車的秘訣何在呢？

　　“一直以來，長城放在第一位關注的，不是銷量，而是産品質量和經營質量。” 長城汽車股份有限公司總裁王鳳英告訴記者，目前，消費者對車輛技術、性能、品質的需求已大大增強，更值得注意的是，二、三線市場消費者對品牌認知更加理性，並沒有重復一線市場起步階段偏重車輛經濟性的趨勢。這一點，從車市表現上可見一斑——今年上半年銷量下降幅度大的品牌，都是品牌影響力和産品品質不怎麼突出的，一些強勢合資品牌還在加價銷售。

　　“在提升産品質量方面，長城的獨門秘籍是用戶懇談會和‘恥辱柱’”。王鳳英介紹説，從2008年開始，企業每月都要召開兩次用戶懇談會，從未間斷。每次邀請十多名用戶，當著企業管理層以及研發、生産、銷售、質保等全産業鏈部門領導的面，談使用感受，給長城産品找問題、挑毛病，個別用戶甚至破口大罵……

　　“起初，我們的壓力確實很大。”王鳳英坦言，但是，堅持一段時間後發現，這種方式對員工的觸動同樣非常大。過去一些在研發和生産部門遭遇阻力的産品整改措施，變得順暢了，整改速度也大大提升。為了始終保持這種壓力和觸動，用戶懇談會的錄像以及來自維修站、經銷商反映質量問題的視頻，每月都在餐廳滾動播放。與此同時，長城還在辦公樓門口設立了“恥辱柱”。“不管是誰，哪怕是魏建軍董事長和我，但凡有失誤，都要公開張貼。”

　　“當然，對於員工的産品改善成果，我們同樣大張旗鼓地表揚。”王鳳英話鋒一轉，每週四，企業技術、成本、質量改善的成果，都要通過視頻、展板等形式進行展示，這大大提升了員工的質量意識和品質意識。

　　一心一意抓質量，只是長城汽車聚焦戰略的一個縮影。王鳳英告訴記者，通過聚焦，風駿皮卡已連續13年保持國內皮卡市場銷量冠軍，並佔有30%以上的市場份額；通過聚焦，哈弗SUV同樣成為中國SUV市場的領導品牌。

　　“把好鋼用在刀刃上，專注于某一個細分市場做精做細，真正拿出有競爭力的産品，是長城聚焦戰略的核心。”王鳳英説，長城計劃在2015年之前進入北美市場，為此，長城提出了“三高”戰略(高科技、高性能、高品質)，在技術研發各個模塊都制定了詳細的目標規劃。“在長城汽車2013年規劃上市的全系列新産品中，我們有信心將整車性能在21項指標上達到國際品質標準。”