10月13日，2012款帝豪EC7係在第十二屆杭州國際車展舉行華東區域上市儀式。與現款車型相比，新款帝豪EC7係對外觀、內飾、動力、配置等方面進行全面升級，品質晉級，內外兼修，並以更智慧、更安全的形象再樹自主標桿。值得一提的是，新款車型還推出了2012款帝豪EC7 GSG版弱混車型，搭載了自主研發的的GSG怠速啟停技術，在節能性能、減少碳排放等方面更為突出。業內專家表示，帝豪EC7係GSG版車型的推出，將引領國內汽車市場“弱混”時代的到來。

　　搭載怠速啟停技術，EC7省心、省油更安全

　　新能源汽車已成為全球汽車行業可持續發展的必然選擇。但受技術成熟度的局限，“強混”的純電動汽車距離量産還有很長一段路要走，搭載怠速啟停系統的弱混動力汽車應運而生。

　　GSG（英文全稱Geely Stop-Go System）怠速啟停技術系統是吉利具有自主知識産權的技術方案。在這一系統的支持下，當車速低於3km/h並沒有禁止性條件時，汽車發動機將自動熄火，並隨著車輛啟動而快速啟動。整個過程自動完成，無需消費者改變原有的駕車習慣，在不知不覺中有效節省燃油消耗。

　　據測算，在綜合工況下，帝豪EC7 GSG怠速啟停系統可節油5-8%、減少CO2排放4%，在擁堵的市區節能效果能達到10％-15%，還能減少CO2排放、噪聲污染以及發動機積炭。因此怠速啟停技術系統最大特點是“越堵越節能”。　

　　在油價高企不下的時代，帝豪EC7 GSG版讓車主在擁堵的城市路況上多了一份安心。同時，該車型搭載的吉利JLγ-4G18 DVVT發動機，具有雙智慧可變氣門正時系統(D-CVVT)技術，在2000-3000低轉速的動力輸出更強，能有效適應頻繁啟停的城市路況，與GSG相得益彰，使整車節油性能更突出，動力更強勁。

　　雖然怠速啟停技術不會讓駕駛者有任何感覺，但發動機啟停之間會不會有什麼安全隱患呢？對此，2012款帝豪EC7也給出了令人滿意的回答。它將啟動GSG的速度臨界點設定在3km/h，基本消除了運動狀態下停車的安全隱患。GSG啟動前會同時確認駕駛員是否在座位上、電池電量是否足夠發動機下次啟動、空調系統用電是否充足、制動系統壓力是否正常等一系列保障條件，有一條不達標系統就不會啟動。

　　方興未艾，自主品牌進入“弱混時代”

　　與鎳氫混合動力（輕混）、插電式混合動力（中混、重混）相比較，帝豪EC7 GSG搭載的怠速啟停（弱混）技術成本低、對現有汽車系統改動幅度小，具有極強的實用性。與動輒數十萬的電動車售價相比，安裝怠速啟停的成本大概在3000-5000元人民幣之間。

　　業內人士指出，弱混合動力暨怠速啟停將成為世界汽車發展的潮流所向，歐美市場已經制定了嚴格的汽車節能減排指標，怠速啟停在新車上市時將成為標準配置。據預測，到2012年歐洲搭載怠速啟停的新車比例將達到到50%，到2015 年更將上升到80%。

　　目前，國內市場上奔馳smart for two、路虎神行者均搭載了該技術，長安CX30、奇瑞A5、東風風神、華晨駿捷也先後試水，為帝豪EC7係GSG版等後來者提供了寶貴的經驗教訓。

　　吉利怠速啟停技術的推出，率先對“弱混時代”做出了反應，符合國家節能減排的號召，也符合消費者省油、省心、省錢，還要低碳健康生活的購車需要。隨著2012款帝豪EC7係的上市，自主品牌的“弱混時代”已揭開序幕。