2011年1月-6月，國內船舶配套産品進出口貿易逆差超過12億美元。數據中顯示，當前，國內船配業的産品發展現狀是未能很好地滿足造船業的需求，産業結構亟需調整。而隨著關鍵船用設備進口免稅政策的出臺，國內船配企業在發展高端産品的時面臨的市場競爭或更加激烈，開發難度或會進一步的加大。

　　尚普諮詢機械行業分析師指出：目前，我國船配業亟待解決的問題是實現産業結構調整，大力發展高端産品這個目標。而如何實現這一目標就要從多個方面著手。

　　近幾年，在“做強船配業”的呼聲中，很多地方開始重視船配業的發展，不過絕大多數企業走的是低端路線，企業競爭十分激烈，一些企業逐漸被淘汰。而這種“低端難存活”的局面是阻礙船配業發展的主要問題。當前，我國普通船用設備的産能已經能夠滿足造船業的需求，加入新項目繼續集中在低端，就會導致産能過剩，同時，隨著船舶産品不斷升級，在全船中普通船用設備的價值比例將會更小，因此要想實現2015年本土生産的船用設備裝船率(按價值計)達到80%以上的目標，就必須攻破難關，發展關鍵的高端船配産品。

　　而發展高端船配業必須找準重點。以前，船用柴油機是制約我國造船業發展的關鍵船用設備，但近年來，該産業發展較快，船等機的狀況得到了緩解，從當前的情況來看，該産品市場已經趨於飽和，因此今後企業更應著眼于發展船機二級配套産業，通過完善産業鏈來獲得更大的發展空間。並且，我國配套企業應根據實際情況進行新品研發或者對現有産品進行升級。

　　據尚普諮詢發佈的《中國車船配件市場調查報告(2011版)》顯示：發展高端配産品還需要多方面的支撐。尤其值得注意的是發展高端産品有賴於船配企業儘快增強相關意識。不但專利認證意識和船級社認證意識要增強，服務意識也必須增強。未來，船配業産業發展的必要趨勢是跟隨船業發展的腳步，走高端路線。但是，船配業的高端之路不會很平坦，我國要想在技術含量高，研發難度大的關鍵船用設備領域取得成就，就必須得加倍的努力，尤其是船配企業，更應該努力去破局。(尚普諮詢)