據中國之聲《央廣新聞》報道，中國之聲新聞熱線400-800-0088接到聽眾打來的電話，反映深圳寶安區國家二級公路水田收費站，暫停收費近三個月後，恢復了小車7元，巴士15元的收費，什麼原因讓違規收費死灰復燃？

　　深圳水田收費站的情況可以用三個詞形容，一是奇怪，因為深圳東莞和廣州在今年三月份的時候，一共有21個收費站同時取消了收費，現在只有水田收費站又恢復了收費。還有一個詞是蠻橫，打來電話的這位蔣先生説，他在昨天通過收費站的時候，不願意交小車七塊錢的收費，但是工作人員對他講説，如果你不交的話我有時間跟你耗下去，你人走，車就留在這兒沒關係。第三個詞是無奈，像蔣先生這樣的人其實很多，所以造成了現在這個收費站堵車現象非常的嚴重，這個地方平均每天車流量大概要有10萬輛左右，所以幕後的原因很多人都在尋求，而從收費站得到的解釋就是“沒有解釋這是合理收費”。到底是什麼原因呢？歡迎大家關注今天晚上的《新聞晚高峰》。

　　深圳水田收費站二級公路收費三個月後重啟。那麼，目前我國對二級公路收費有怎樣最新規定？詳細情況，連線中國之聲編輯劉玨。

　　劉玨：據《新京報》報導，12省份去年公路收費1025億，累計債務7593億，多家媒體對該新聞進行了轉載。大家對這條新聞之所以如此關注，是因為今年6月交通運輸部國家發改委等五部門下發通知，要求從今年6月20日到明年5月31日開始對收費公路違規及不合格收費專項清理工作，而這篇報道算是這次清理工作成果的首次公開。

　　《新京報》歸納的數據顯示，12省份公路2010年的年度經營狀況都不樂觀，其中只有北京市實現3.87億元的利潤，其他9個省份全部為虧損，更令人驚奇的是，遼寧省和寧夏省的利潤為零，不賺不賠，巧合度也不是一般的高。

　　這樣的經營狀況與我們印象中高速公路盈利的情況不太相符，今年6月21日《第一財經日報》的一篇文章指出，路橋收費類上市公司毛利將近60%，遠超房地産，剛才説的這些是對於已經公佈的數據，與我們以往所看到的信息之間不符的一種印象，當然這種感覺只是表面上的，恐怕很多專家都會站出來説，收費公路是包括所有的高速公路和一級公路國道等收費公路內的，而上市的高速公路的公司則是經營性單位，除了收費還有其他的收入來源，因此兩者是沒有可比性的，沒有可比性的話，現在是一個什麼樣的執行標準呢？

　　上周《大眾日報》的一篇文章提到，2009年國務院試點的省份已經全面停止了境內所有二級公路的收費，網友“遊走”發帖子説，從他今年的國慶經歷來看，取消的不僅僅是二級公路的收費，有些地方還取消了“二級公路”本身，相比這些信息來説，其實我們更加關心的是，下一步會有哪些收費公路會被指出是違法或者是不合理的收費呢？（記者李謙）