進入10月份以來，我國華北、華東、華南等部分地區出現了不同程度的成品油供應緊張現象，許多民營加油站由於沒有油源而出現經營困難。“油荒”信號再發，人們不禁要問這背後的原因究竟是什麼?未來市場將走向何方?

　　批零價每噸倒挂86元

　　中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山介紹，10月份以來，尤其是國家發改委宣佈自10月9日起將國內汽柴油價格每噸分別下調300元後，供應緊張的局面進一步加劇，目前許多民營加油站由於沒有油源出現經營困難。

　　息旺能源監測，截至10月18日，全國0號柴油批發均價為8316元/噸，而全國0號柴油最高零售限價為8230元/噸，已經比國家最高零售限價高出了86元/噸。

　　對於加油站而言，批發價和零售價之間的價差決定著加油站盈利的多少。按照國家相關規定，批發價和零售價之間至少應該保持著400元/噸的價差。可當前出現的批零倒挂現象意味著加油站不僅無利可圖，甚至賣柴油還會虧本。

　　“油荒”為何再次來襲

　　雖然當前不少地區發出了“油荒”預警信號，但專家認為真正爆發的可能性不大。

　　能源研究機構東方油氣網分析師程瑞鋒表示，今年是中石油的檢修大年，從下半年開始中石油旗下主營煉廠陸續檢修，將持續到10月底。此外，中海油旗下最大的煉廠惠州煉廠在10月份也開始全廠停産檢修，對市場資源供應産生一定影響。與此同時，9、10月份又是柴油需求的傳統旺季。

　　息旺能源分析師廖凱舜表示，當前柴油資源緊張只是暫時現象，等到10月份檢修結束，煉廠開工率恢復正常，市場資源供需也將恢復平衡。與此同時，為了彌補國內資源缺口，中石油、中石化、中海油等擁有進出口資質的企業已經採取了擴大進口的方式來補充供給。據不完全統計，10月份國內新增了10萬噸的柴油進口量。

　　儘管這場由主營單位煉廠檢修而觸發的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年來國內頻頻爆發的“柴油荒”也暴露了我國成品油市場供應的不穩定。

　　放開民企進口資質

　　成品油供應緊張應如何化解?卓創資訊成品油市場分析師朱春凱建議，一是出臺相關鼓勵措施，對超出生産配額的産量給予獎勵，同時對煉油企業給予適度補貼;二是進一步加強監管，針對一些社會經營單位擾亂市場秩序的行為嚴加管理;三是適度擴大進口。

　　專家同時認為，民營加油站生存環境的脆弱使其成為最早倒下的一塊多米諾骨牌。因此，強化民營石油企業的生存能力是保證我國成品油市場穩定的重要手段之一。目前，全國共有加油站約9.6萬家，其中民營加油站約4.4萬家，約佔全國總數的46%。而民營加油站的油源多從中石油、中石化等企業購入，山東地煉也是重要的補充資源。

　　趙友山呼籲，長遠來看，應當適度鼓勵民營企業進口成品油，以緩解國內成品油供應緊張局面。本報綜合