全國收費公路專項清理第一階段摸底調查已于8月底結束。截至目前，至少已有北京、上海、山東等12省份公佈了收費公路摸底調查結果：12省份收費公路累計債務餘額7593.5億元，去年收費額1025.7億元，收費公路里程超3萬公里。2010年度經營情況，只有北京利潤是正數，不到4億元，其他多數虧損10億以上，山東更是虧損87億元。（10月17日《新京報》）

　　公佈的這組數據中，有幾個數據很值得關注，比如：大部分省份收費公路中經營性公路佔絕大多數，只有遼寧和寧夏的收費公路全為政府還貸公路——因為政府還貸公路收費期限更短，顯然更符合“貸款修路，收費還貸”的本意，也更符合公共道路的公益屬性；現在，政府還貸公路如此之少，甚至一些老的政府還貸公路，也為了延長收費期而轉為經營性，充分説明有的政府部門不僅是建設收費公路的甩手掌櫃，而且明顯暗藏權錢交易。

　　再比如：很多地方收費公路累積債務餘額很高，而還貸額很小。照此還法，幾十年估計也沒法還完。要知道，這個還貸額還是包括本金和利息的，其中大多數都是利息。北京市去年還貸20.6億元，其中貸款本金只有0.5億元，償還利息20.1億元。這充分説明大額收費並沒有被用於銀行還貸，而是用在了內部分配上。舉個例子，19家路橋上市公司董事長，就有17個曾經是交通系統主管領導或主要部門要職，這個“運營費用”能不高嗎？

　　最值得關注的還是2010年度經營情況——居然只有北京利潤是不到4億元的正數，其他地方都虧損在10億以上，山東更是虧損87億元。毋庸諱言，這與公眾預期相差甚遠，甚至完全對立。要知道，一直為公眾所詬病的是公路收費暴利，明顯違規的不合理收費太多，看似合理的收費也高得離譜。可是從這組數據看，各省收費公路經營竟然都在鉅額虧損，這是否意味著現有收費標準非但不能降反而還得漲，現有收費期限非但不能減反而還得加？

　　在大跌眼鏡之餘，人們不得不擔心：基於這樣的摸底數據，治理收費公路高收費濫收費的公眾期待，將會百分百落空。問題是，這組政府部門的摸底數據與股市上的相關信息披露，完全是自相矛盾的。倘若收費公路普遍巨虧，借此維生的路橋公司也理應沒有好日子可過；可實際的情況恰恰相反，一條收費公路就足以養活一家上市公司，2010年上市公司年報顯示，路橋收費業是中國三百六十行中的絕對冠軍。

　　通過梳理路橋上市公司2010年年報發現，19家路橋上市公司的毛利率平均為59.14%，而在同期，一直被認為是暴利行業的上市房地産企業，平均毛利率僅在10%~20%。這難道不是很奇怪嗎？普遍鉅額虧損的收費公路，卻能養出普遍鉅額暴利的路橋公司，數據打架背後，究竟是誰在撒謊？

　　我注意到，之所以各地收費公路會出現利潤鉅額虧損，一個訣竅在於普遍計提了很高的折舊攤鋪費用。按《高速公路公司財務管理辦法》的規定，公路及構築物不預計殘值。但是，公司如此計提折舊，是因為30年收費期滿後公路就跟它沒關係，並不是到時該公路將一文不值。政府摸底收費公路，怎能用同樣的方法計提折舊呢？這樣的鉅額虧損難道不是一個數字遊戲嗎？