從10月1日開始，新的節能汽車補貼政策正式生效。據統計，原有420多款車型可享受節能補貼，新政實施後，僅剩下37款車能繼續得到3000元的補貼，有九成車型“斷補”。

　　10月9日起，連續堅挺16個月的成品油零售價格終於下調，汽油、柴油每噸均下調300元左右，其中，汽油下調0.22元/升左右，柴油下調0.26元/升左右。這原本對車市是利好，但由於油價下調幅度甚微，對車市反而影響不大。

　　自由品牌受影響嚴重

　　從原來400多款車能享受節能補貼，到新政實施後只有37款車能拿到3000元的節能補貼，新政的實施無疑給中山車市蒙上了一層陰影，尤其是自主品牌，更是雪上加霜。近日來，記者採訪發現，中山北部各大車商已不再將“節能補貼”作為主要的促銷手段，轉而主打其他形式的優惠促銷。

　　彩虹大道風行4S店銷售市場經理吳雄坤表示，由於發動機技術的原因，同一排量下，自主品牌車型的油耗往往高於合資品牌。在自主品牌中，只有排量1.3L以下的車型能夠把百公里油耗控制在6.3升以下，而排量1.4以上的自主品牌車型，則很難做到，但排量在1.3L以下的車型，在整個車市的銷售比例還比較低。

　　在比亞迪專賣店，記者了解到，從10月開始，比亞迪的多款車型不再享受3000元的節能補貼。有業內人士表示，這次節能車補貼政策的調整可能不是最後一次，今後還可能出臺更嚴格的節能車油耗標準。自主品牌車企只有在技術革新上下更大的功夫，才能在今後的市場競爭中立足。要想車省油，不僅僅是發動機的問題，整車的技術水平都有待提高，這方面正是自主品牌的弱項，也是自主品牌感到壓力大的一個關鍵點。