從8月初到現在，波羅的海幹散貨運綜合運費指數 (以下簡稱BDI指數)已出現持續兩個多月的上漲，指數從1253點漲到最新的2127點，累計漲幅近79%。然而，直到最近兩個交易日航運股才終於有所表現。為何在近兩個月時間內，航運股無法跟隨BDI指數走高？而本週航運股啟動後，是否還能持續走強？

　　今年8月2日，BDI指數于1253點見底，隨後展開了為期兩個多月的連續上漲。而進入10月5日後，BDI指數繼續連漲6個交易日，截至10月12日報收于2127點，創下去年12月10日以來的新高。而這兩個月內，BDI指數的累計漲幅高達70%。

　　一直以來，航運股的走勢與BDI指數高度相關。然而，《每日經濟新聞》記者注意到，在這一輪BDI指數的大漲中，航運股卻始終沒有跟隨上漲。而在9月30日，中國遠洋(601919，收盤價6.77元)更是最低跌至6.12元，跌破2008年最低點，創下上市以來的新低。

　　而直到昨日，中國遠洋才以一根漲幅達7.29%的放量大陽線一掃晦氣，此外，其他航運股也現放量上漲。更值得注意的是，中國遠洋H股昨日漲幅高達17%。究竟是什麼原因引發BDI指數的大漲，未來航運股又能否持續？

　　對於8月以來BDI指數的大漲，中金公司分析師聶迪中認為，由於上半年BDI指數不足1500點，導致船隻運營虧損嚴重，所以上半年放空和閒置的情況較多。當澳洲貨量突然上升時，放空閒置船隻前往澳洲需要時間，使得在此期間該航線上運力局部緊張。所以，對於BDI指數近期的大幅上漲，聶迪中認為是內外礦價差擴大所引起的短暫反彈。

　　分析人士認為，航運股要出現反轉，並不能單純看BDI指數，根本的還是國際貿易量是否反轉。值得注意的是，昨日海關總署公佈的數據顯示，9月中國進出口總值3248.3億美元，增長18.9%。受國際需求放緩和國內成本上升等因素制約，前3季度中國進出口貿易增速呈現高位回落態勢。月度增速由3月的31.5%回落到6月的18.5%，8月反彈至27.1%，9月又回落到18.9%。

　　聶迪中同時認為，當前航運股面臨的情況與2008年底不同，如果沒有需求好轉和政策放鬆，BDI難有實質性改善，航運股不存在持續跑贏大盤的機會。