這些天，南海悅亞事件所引起的風波仍未平息。除了很多當事的車主仍在為自己的愛車何時能夠上牌，以及購車定金能否退還而煩惱，網絡上對此事的關注也未消退。特別是有人因為今年車市整體情況不夠樂觀，而擔心南海悅亞的資金鏈斷裂不是偶然現象。聯絡到近期同樣因資金鏈出現問題而出現的溫州老闆跑路現象，有網友認為：“溫州老闆跑路冷風悄然刮至佛山，南海悅亞是第一家，卻肯定不是最後一家，這個秋天，白露讓人一夜入冬。”

　　南海悅亞事件究竟是偶然發生還是具有一定普遍性？車主們如何能夠規避這些風險，放心地購車上牌？記者對此作了了解。

　　現狀：今年庫存普遍偏多，但已緩解

　　目前南海悅亞的老闆仍杳無音信，銀行申請法院進行財産保全的查封行動已表明南海悅亞確實在資金鏈上出現了大問題。對很多經銷商來説，之所以要從銀行大量貸款，主要就是因為其自身並沒有大批的存量資金，而為了大量屯車入貨，就需要從銀行貸款。然後，把車一部部賣出去再立即償還銀行給這部車的貸款，從而實現資金的週轉。儘管這一操作手法被長時間的詬病，但在汽車行內，這屬於很多經銷商通行的潛規則。

　　因此，人們對車商的擔憂也緣於此。特別是今年以來，車市整體不夠樂觀，而因為去年的旺銷勢頭，廠家又給今年增加了不少任務。不少車商為了完成廠家要求的銷售目標，往往就大量地從廠家入貨。但遇到銷量滯漲時，經銷商的汽車庫存就增加了。事實上，根據車商的反映，今年大家的庫存數量普遍比去年要增加不少。特別是5月份以後，車商們為了備戰“五一”小長假、“金九銀十”等傳統旺季，都增加了很多庫存。但今年的車市狀況是，“五一”熱不過三天，車市隨後提前進入淡季。有車商對記者坦陳庫存確實很多，而且車多庫存一天，銀行利息就多一天，經銷商就要虧損一天，因此銷售壓力空前的大。

　　不過，記者9月開始走訪各個車城時直觀的感覺是，經銷商門店周圍停的庫存車有明顯減少。很多經銷商的普遍反映是，9月的銷售情況確實不錯，個別銷量基數小的自主品牌店單月銷量甚至實現了同比8月翻一番。同時，部分廠家鋻於今年車市整體狀況不佳，也給經銷商削減了任務。目前，車市整體的庫存較兩三月前已有明顯減少。

　　觀點：分散投資易致資金鏈緊張

　　在業界，記者接觸的其他汽車經銷商雖然認為網友所説的觀點較為偏激，但認為這件事確實應該給很多企業帶來警醒。

　　有經銷商表示，過去的很多年佛山也有很多家4S店倒閉或者易主。因此南海悅亞出問題不能就説明整個行業有問題。只是在今年車市滯漲的大背景下，相比去年市場的火熱，大家今年確實普遍覺得壓力較大，不少經銷商的確存在較多庫存的情況，但南海悅亞的這一現象應該不會普遍出現。

　　還有經銷商的觀點是，今年做汽車壓力較大主要是因為今年以來汽車市場整體環境並不樂觀。而且，從10月1日開始全國新實行的節能汽車標準，使很多原來享受節能汽車補貼的車型都沒了3000元補貼，對汽車市場又砸來了一個利空。因此，汽車經銷商在備貨、經營、擴張的過程中，更加要注意風險。

　　其實，對汽車經營的資金風險問題，早在今年4月，利泰集團董事長江黎明就曾表達過明確觀點：“近年來，汽車競爭激烈了，今年銀根緊縮，大多數經銷商的壓力加大了，但專心經營汽車的，經營普遍不存在問題。”

　　而坊間關於南海悅亞老闆徐某炒地産導致資金問題的傳聞，也從側面反映出南海悅亞的問題不一定具備普遍的代表意義。不少業內人士也分析，個別經銷商出現的問題，主要是不把精力放在汽車經銷領域，而把資金抽離到地産等其他投資領域，最終受到別的行業不振的影響，進而導致資金鏈的斷裂。