原本為替代石化柴油而誕生的清潔能源——生物柴油，因無法進入加油站而無奈淪為化工原料，並且相關企業均處於長期虧損中。

　　生物柴油名不副實

　　生物柴油是指以各種動植物油脂、餐飲垃圾油等為原料，與甲醇或乙醇經脂交換製成的可再生柴油燃料。作為清潔能源，生物柴油若按一定比例與石化柴油混配，加入機動車能大大減少碳排放。目前，美國、德國及日本等國家已經大力推廣生物柴油在機動車上的使用，但生物柴油目前在我國卻有著尷尬的境遇。

　　“如果能賣給加油站，我們寧願比石化柴油再便宜200-300元/噸，不過加油站根本不收。”上海中器環保科技有限公司技術工程師楊建斌這樣告訴記者。據了解，目前石化柴油批發價最低為8000多元，如果在這基礎上再降價，對於成本高達8800元/噸的生物柴油企業來説，將深陷虧損困局。“為了生存，公司生産的生物柴油現在都賣給化工廠做原料了，每噸售價8400元，還能儘量少賠一些。”楊建斌説。

　　而中器公司的遭遇並不是個案。雲南盈鼎生物能源股份有限公司的相關人士也表示，曾提出以比石化柴油低10%的價格賣給加油站，但仍被拒之門外。“現在企業庫存積壓嚴重，今年生産的2000多噸至今只賣出500噸左右，而且還是以零散的方式賣給企業做工業燃料油和選礦劑。”另據吉林中科大倉能源有限公司經理徐剛介紹，當地的生物柴油都銷售給周邊的化工和農藥企業做原料，沒有進入加油站。

　　對此，卓創資訊分析師劉孟凱表示，從2009年開始就已經逐步顯露這種跡象，當時許多生物柴油企業紛紛倒閉，存活下來的企業就只能轉做化工原料了。

　　多種因素阻礙行業健康發展

　　根據2010年頒布的《中華人民共和國可再生能源法》的有關規定，政府部門有責任監管中石油和中石化兩大油企將生物制燃料納入銷售體系。此外，國家也已出臺生物柴油調和燃料(B5)標準，即要求生物柴油在調合燃料中佔比為2%-5%。“但這些都不是強制性措施，因此兩大油企以各種理由為藉口始終不接納生物柴油。”企業方面對此頗有怨言。另外，雖然國家對生物柴油免徵消費稅，但在目前産業鏈尚未打通的情況下，企業們均表示無法享受到政策優惠。

　　此外，生物柴油自身也存在著一些先天缺陷，如其硫含量很難達到標準、比石化柴油熱值低以及密度大於石化柴油，體積上不佔優勢，再加上目前消費者對生物柴油的認知度不夠等，這一系列因素都阻礙了生物柴油産業健康的發展。