10月8日，國家發改委發佈通知，國內汽、柴油供應價格每噸均下調300元，調整後的汽、柴油供應價格分別為每噸8280元和7430元，大約每升分別降0.22元、0.26元。業內人士表示，目前國內的定價模式並未真正體現油價波動帶來的變化，成品油定價機制改革仍需繼續推進。國際油價下跌帶動國內降價

　　由於歐債危機得不到解決及對全球經濟衰退的擔憂，8月初以來，國際市場油價震蕩下行，目前跌幅已超過25%。分析人士表示，此次發改委下調成品油價格與近期國際油價走勢持續低迷有關。國慶節後國際油價不僅持續下跌勢頭，且布倫特原油期貨價格近8個月來首次跌破100美元/桶關口，這對進口量佔“半壁江山”的國內成品油價下調來説，無疑起到重要作用。

　　不過，仍有不少消費者質疑，為何國際油價與國內油價的下調幅度與節奏存在非常大的差距。如自10月9日淩晨起，汽、柴油價格每噸均降低300元，相當於每升分別降低0.22元和0.26元。而10月7日，辛塔、布倫特等原油産品報價分別為106.79美元/桶和105.88美元/桶，相比4月7日（上一輪發改委調整汽柴油零售價時）120.48美元/桶、122.67美元/桶的價格，跌幅為11%和13%左右。而我國這一輪汽柴油零售價降幅僅在3%到4%，降幅明顯低於國際原油在這6個月期間的降價幅度。

　　對此，發改委價格司司長曹長慶解釋，按規定，只有當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調整國內成品油價格。“如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實早就超過4%，但從連續22個工作日移動平均價格看，有一個逐步回落的過程，近日才達到4%的調價邊界條件，國家因此決定適當降低國內成品油價格。”定價模式仍不完善

　　據統計，自2008年以來，發改委共16次調整價，其中10次為上調，6次為下調。國內最近一次成品油最高零售價格調整發生在4月7日，至今已有五個多月保持在歷史最高價位上紋絲不動。同時，發改委此前最近一次下調油價是在2010年6月1日。在歷次調整中，百姓感覺最多的是國內成品油價走勢呈現“漲多跌少”的特徵。尤其是今年，當國際原油油價跌幅甚至超過25%，國際石油期貨價格下跌超過9%時，民營加油站就紛紛開始降價促銷，但中石化和中石油卻不見降價，發改委也沒有統一下調油價，這種成品油定價模式是否合理，引起業界質疑。

　　近日，國家發改委表示，將在現行體制機制框架內，圍繞縮短調價週期、加快調價頻率，目前改革思路正在研究論證過程中，待各方面意見基本達成共識後將擇機推出。對於調整週期的改變，普遍説法是從22個工作日變為10個工作日。

　　對此，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長鄧鬱松認為這並不足夠，而應實時調價。最理想的辦法是每天公佈一個最高限價，由企業在最高限價下自主定價。他指出，下一步一定要推進石油流通體制改革，在整個煉製、批發、零售、油源的各個環節給各種主體平等競爭。