繼9月初圓通宣佈提價之後，民營快遞領頭羊順豐也發出了漲價通知，從10月8日調整國內部分線路的快件價格，平均調幅2%至4%。其中，北京同城快遞四環內首公斤從12元漲價至13元，續重每公斤加2元，郊區首重漲至15元。此外，北京到外地的多個線路也漲價，其中北京至上海首公斤漲至22元。

　　這是一個月內第二家宣佈提價的大快遞公司。就在上個月，圓通快遞宣佈北京的同城快遞普漲1元。專家預測，順豐漲價將隨即引發國內快遞公司的漲價潮。

　　順豐稱，此次漲價是為了應對部分線路人力、操作成本以及運輸成本增長過快的壓力。據了解，今年春節過後，順豐就曾發佈公告稱，從3月7日起在部分城市上門收件服務試行收取3元住宅服務費，儘管順豐旋即叫停此項規定，但這仍被部分業內人士解讀為快遞行業漲價的標誌。

　　“日漲夜漲的，本來就不便宜，還漲價怎麼用得起？”在微博上，不少消費者對快遞漲價頗有微詞。也有消費者表示，順豐的客戶一般是大公司，普通消費者用不起就用便宜的快遞。

　　“快遞公司不漲價就得死。”中國快遞業協會業內人士告訴記者，目前快件派送最多的是淘寶上發貨，北京60%的同城快件首重是5元起步，40%的是6元起步。快遞公司每一件的利潤少則3角，多的不超過6角。當前國內物價水平總體上漲過快，尤其是人力和運輸成本的增加使得快遞公司面臨“不漲就要賠錢”的窘境。

　　快遞價格上漲是否意味著服務質量的提升？記者看到，9月初圓通速遞提價後，在網站上的投訴並未因此而減少。有分析人士告訴記者，快遞公司漲價是因為各種成本上升，並不是為了提升服務質量。現在快遞公司仍處在跑馬圈地的時代，還未發展到開始注重客戶服務的階段，漲價並不能從根本上提高快遞業的服務質量。比如讓消費者頭疼的配送能力不足、旺季不能滿足消費者需求、快遞員層次參差不齊等，這些仍是制約快遞發展的瓶頸。（記者傅洋）