薩博（SAAB）和中國企業之間的合作鬧劇仍在繼續。

　　今年5月，華泰和薩博母公司世爵汽車宣佈簽訂戰略合作協議。僅僅9天后，華泰即發表聲明，“決定”終止雙方之前簽訂的合作協議。這大約應該是史上最不嚴肅的一次合作。

　　之後，龐大汽貿和浙江青年蓮花汽車跳將出來，計劃聯合收購這家瑞典汽車公司，先以購買2000輛車的名義，向薩博汽車注資5800萬歐元，後又承諾由青年汽車提供7000萬歐元的過橋貸款，青年汽車上個月還對外宣佈“資金可以很快到位”。但是，一個國慶黃金周，情況全變了，薩博苦盼的中國續命錢似乎等不來了，青年汽車據説已經變卦，似乎不再對薩博感興趣，正盤算如何從對薩博進行長期投資的協議中抽身。

　　這時，又傳出吉利汽車有意收購薩博的“新聞”。瑞典當地一家報紙引述未具名消息人士透露，吉利對薩博汽車顯示出興趣，並與負責薩博汽車重組事務的律師取得了聯絡。不過吉利方面很快就出面“辟謠”了，稱接手VOLVO之後忙於消化，無心旁顧。以往的經驗表明，這種消息往往不全是空穴來風，最初傳出吉利收購VOLVO的消息時，吉利的“辟謠”也同樣是很快的。

　　我覺得好玩的是，薩博到底有什麼魅力，令這麼多中國企業顛倒不已。技術？薩博最巔峰的時代，全球銷量也不過10多萬輛，這樣的規模之下，你要説薩博的技術研發實力有多麼強大，我覺得大約應該是忽悠。在傳統動力方面，薩博可能確有一些技術——起碼對中國汽車企業而言——是先進的，但是，從全球汽車行業來看，在未來汽車業的三大發展方向——以電力驅動為核心的新能源革命、以新材料技術為核心的設計革命、以信息技術為核心的智慧化革命，薩博在哪個領域可以為中國汽車業提供支撐？即使在傳統動力方面，現在的傳統內燃機，已經奔著百公里3升油耗而去，僅僅一個渦輪增壓是沒有什麼前途的。

　　目前的薩博已經停産6個月，除了一堆債務、等著變賣工廠拿到拖欠工資的幾千工人，我不知道薩博還有什麼——當然，還有一個工廠，可惜是在世界上成本最高昂的地區之一。

　　吹得比較多的是品牌。我不知道薩博的品牌價值到底多大，世界品牌實驗室這個機構大約應該知道，他們早在2005年就曾科學地測算出紅旗品牌的價值是111.37億元——無法變現，實在是可惜。品牌當然重要，但是，品牌又是依附於技術、産品、服務之上的，沒有了一個運轉良好的強大實體，品牌也是浮雲。柯達，品牌響不響？當年品牌價值也是排行榜上靠前的吧，現在快要破産了。諾基亞，幾年前還是手機行業的絕對王者，iPhone的出現，短短幾年，便風光不再。如果單純從品牌角度考慮，我覺得，薩博還真比不上悍馬，所以那些爭先恐後要收購薩博的中國車企的眼光，還不如四川騰中重工。

　　有人拿吉利收購VOLVO來類比，我只想説，在瑞典，薩博成不了VOLVO，在中國更沒可能。補充一下，中國已經是世界上汽車品牌最多、車型最雜的市場，據不完全統計，目前中國乘用車市場有94個品牌和471款車型，品牌和車型都已經嚴重過剩，新的品牌在中國市場的機會已經微乎其微，接下來，和其他任何市場一樣，中國也會進入一個品牌的淘汰階段。 青主