9月20日，海馬騎士2012款上市。騎士這款越野型SUV從2009年4月北京國際車展發佈，到2011年4月北京國際車展正式上市，歷時兩年之久，足見海馬在揣摩市場路徑上的謹慎與猶豫。

　　今年以來，在合資品牌的重重壓力之下，自主品牌汽車的市場份額迅速下滑。在上市公司中，只有吉利汽車、長城汽車和海馬汽車，實現了銷量與業績的同比增長。與轉型打造“三高”戰略的長城汽車相比，海馬也正在借力騎士這款B級車，加快推進“向上”戰略。

　　份額縮減被迫放棄A0級

　　“以後海馬不會再做A0級以下的車型。這意味著以後每次新産品的推廣，對海馬而言，都是一個品牌與車型向上拉的過程。”一汽海馬汽車營銷公司市場部部長湯斯説。

　　海馬騎士被視為是海馬汽車品牌目前最高端、售價最高的車型。進軍10萬元價格區間，被視為海馬突圍自主品牌低端形象的標誌性事件。同時，海馬汽車也對為其帶來輝煌的A平臺産品進行大力削減，停止了A級入門級車型銷量比重的可能。而對A0級以下車型，海馬直接選擇了放棄，這是海馬的重要策略調整。

　　放棄的原因，在於市場的數據變化。今年上半年，自主品牌車型在市場所佔份額為44%，這個數字與去年同期相比下降了3.4個百分點，其中受影響最大的是A0級以下車型。

　　據介紹，在海馬汽車的産品規劃中，未來三年，海馬將在騎士車型的基礎上再導入一款中型SUV，同時在B級車市場拿出屬於海馬的轎車産品，並在MPV領域導入商用大型MPV。這三款全新産品對海馬汽車而言，是其未來進軍B級車市場的主力車型。

　　“從某種程度上看，騎士是一個上行高端的過渡産品。”湯斯告訴《每日經濟新聞》記者，“今後會有垂直換代的産品取代它，以真正地站穩B級車市場。

　　“現在合資品牌真正做到了‘向下’，比如其網絡開始快速擴張，産品開始進入到自主品牌的價格區間。身為自主品牌，希望是‘向上’發展。但縱觀自主品牌並沒有實現真正的向上發展，不僅如此，自主品牌在發展中出現的問題還給未來留下了隱患。”一汽海馬汽車銷售公司總經理吳剛日前表示。

　　垂直換代打破模倣痕跡

　　“由於短期的市場佔有率和銷量快速增長的要求，有些問題已經出現在品質、技術甚至客戶服務方面，最危險的是品牌層面出現了很大的風險。”吳剛坦率地説，“對自主品牌而言，三五年內要想實現成功，是不太可能的。”

　　“上行高端是自主品牌都在做的事情，但做法各不相同。有的是産品品牌化，這種做法比較普遍；另外也有收購國外品牌，或者發展高端子品牌的。海馬汽車的做法是堅持垂直換代。”湯斯告訴記者。

　　按照湯斯的解釋，SUV市場近年始終在高速增長，對海馬汽車來講，導入騎士的意義不在於它是SUV，而是海馬B級平臺的第一款車，同時它也是作為“海馬品牌向上的過程中重要的核心産品”。

　　在湯斯看來，低端SUV進入門檻比較低，加上SUV市場漸熱，這是過往眾多自主品牌紛紛盤踞于低端SUV市場的主要誘因，“要真正在中國SUV市場取得一席之地，自主品牌SUV不能只追求‘類SUV’的路線，必須打破處於産業鏈下游進行低端價格戰的宿命，以及模倣拼湊的痕跡。”