我國汽車保有量迅猛增加，已經突破一億大關，但我國是14億人口的大國，這些機動車遠不能滿足我們的出行需求，自行車仍舊是主要交通工具之一。近些年開始逐步往電動自行車過渡。巨大的電動自行車市場，吸引了眾多企業投資生産電動車所用鉛酸蓄電池，導致國內血鉛事故頻發，引起國家部門的高度重視。今年上半年，環保部等九部委聯合開展整治鉛酸蓄電池活動，超八成的企業遭取締或停産整頓。鉛酸蓄電池産能大幅下滑，鋰電池將成為電動自行車新的動力來源，鋰電池電動車將迎來黃金髮展期。

　　尚普諮詢運輸行業分析師指出，電動自行車是上世紀八十年代的産物，九十年代初步形成産業化，整體行業規模的迅速膨脹是在本世紀的十幾年時間。現如今鉛酸蓄電池産能的嚴重缺失，給電動自行車行業帶來了巨大衝擊，全國各地電動車企業紛紛遭遇“電池荒”。部分企業原有庫存被消耗完之後，仍舊無法彌補巨大的供需差距，鉛酸蓄電池價格開始直線上漲。半年以來，鉛酸電池漲幅已經超過四成。

　　鋰電池相對於鉛酸蓄電池，兼容性更好，質量更輕，使用壽命更長，續行里程更遠，耐溫性更好，並且鋰電池不含鎘、鉛、汞等有害重金屬物質，在生産和使用過程中幾乎不會産生污染物，完全符合電動車綠色、環保、輕便的要求，未來必定完全取代鉛酸電池成為電動車動力的主力。唯一的缺點就是價格較貴，在鉛酸電池大幅漲價之後，兩者價格差逐步縮小。

　　據尚普諮詢發佈的《2011-2016年中國電動車零配件市場分析及投資策略研究報告》顯示，2010年全國電動自行車銷售總量約為2900多萬輛，其中鋰電電動車僅銷售約50萬輛，約佔1.7%，預計今年鋰電車的銷量至少比去年高4個百分點。如今，電動自行車正處於轉型發展時期，鋰電車以輕便、環保等優勢成為發展的重點，市場前景十分看好。（尚普諮詢）