每日經濟新聞(微博)記者 李卓 戴榆 張娟娟 陳都 查道坤 發自北京、上海

　　上海地鐵運營經歷了有史以來最黯淡的一天。

　　該市軌道交通10號線昨日（9月27日）發生兩列車追尾事故。根據昨晚上海市政府舉行的新聞通氣會，市衛生局局長徐建光介紹，就診檢查271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察。無危重傷員。

　　上海地鐵官方微博道歉稱，“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”；在昨晚的新聞通氣會上，申通地鐵董事長俞光耀也鞠躬致歉，“我不希望看到這樣的情況，但既然發生了，我們一定要把問題調查清楚。”上海申通地鐵方面昨日證實，追尾事故確因信號發生故障所致。《每日經濟新聞》記者調查得知，上海地鐵10號線信號系統的承包方，正是參與甬溫線信號系統供應的卡斯柯信號有限公司（以下簡稱卡斯柯）。該公司為中國鐵路通信信號集團 （以下簡稱中國通號）與阿爾斯通股份有限公司（以下簡稱阿爾斯通）共同出資設立的中外合資企業。

　　事實上，上海地鐵10號線早有“前科”，7月28日就曾發生一起 “列車開錯方向”事故，責任方同樣是信號供應商卡斯柯。除此之外，兩年前的上海地鐵1號線兩車側面相撞事故也與該公司的信號錯誤有關。

　　目前，上海方面已成立了由市安監&&的事故調查小組，市建交委、交港局及第三方獨立方參與調查。上海地鐵運營方消息顯示，截至昨19時左右，地鐵10號線逐步恢復運營。

　　信號系統曾獲高度評價

　　上述地鐵運營方上海申通地鐵發佈消息稱，事故因信號發生故障所致，昨日14時10分，10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14時51分于列車豫園至老西門下行區間，兩列車不慎發生追尾。

　　事實上，就在兩個月前，上海軌道交通10號線同樣因信號問題發生故障7月28日晚19時06分，10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC（一種基於無線通訊的信號控制系統）信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。不過，所幸當時無人員傷亡。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，被媒體指為釀成上海軌道交通10號線追尾事故“罪魁禍首”的信號系統，正是卡斯柯。卡斯柯網站資料顯示，2007年11月，卡斯柯、阿爾斯通與上海申通地鐵籤訂了上海軌道交通10號線信號系統採購合同，合同總價4300萬歐元。

　　卡斯柯在訂立相關合同時稱，上海地鐵10號線提供完善的基於CBTC的URBALISTM信號系統解決方案，系統將在保障列車行駛安全的同時，有效地縮短行車間隔並提高運能。

　　2010年3月26日，卡斯柯提交10號線信號系統安全證書，並於同年3月25日至27日通過了工程試運營開通基本條件專家評審。卡斯柯方面介紹稱 “與會專家對10號線的工程建設、信號系統點式ATP後備模式的按時開通及所實現的功能一致給予高度評價。”

　　産品“壟斷者”卡斯柯

　　由於早在1986年就成立，加之兼備國內壟斷企業和國際知名企業的雙重優勢，卡斯柯從一開始就佔據了國內軌道交通信號領域的壟斷地位。

　　從1993年開通的上海地鐵1號線，到2004年開通的上海3號線、4號線；從2008年中國第一條基於無線通信的北京2號線CBTC信號系統，到中國第一條無人駕駛的北京機場線信號系統，再到上海10號線，卡斯柯轉型後，始終保持著年均30%左右的增速，也一直被譽為 “推進軌道交通信號系統國産化進程”的先鋒。

　　2009年上半年，卡斯柯在地鐵市場還先後簽約深圳地鐵2號線、5號線，廣州6號線，北京地鐵亦莊線、9號線、房山線等信號系統項目，合同總額超10億元。

　　公開信息顯示，目前卡斯柯的TDCS（列車調度指揮系統）産品已遍佈11個鐵路局，市場佔有率超過60%。卡斯柯在全國高速客運專線的調度集中控制系統市場上的佔有率也高達85%，同時也是普速鐵路調度集中系統的主要承擔單位，市場佔有率達75%。

　　為此，《每日經濟新聞》昨日第一時間致電卡斯柯公司總部，相關工作人員稱該公司一律不接受媒體採訪。而當記者來到位於上海天目中路的卡斯柯信號公司總部時發現，面對多家媒體的到訪，該公司大門緊閉，無論記者如何叫門，始終無人岀面接受採訪。隔著玻璃門記者看到，員工們都在裏面工作，時而走動，時而傳出歡笑聲，無視媒體記者的存在。